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日系車企在華曾一度集體遭遇低潮，作為日系三強的日產、豐田以及本田，甚至在2014年的年終考中無一達標。從2015年起，日系車企形勢逐漸好轉，乘勝追擊，2016年第一季度成為中國車市的大贏家，集體交出一份優異的成績單。

對于日系車企在華變成“優等生”，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明4月14日接受《第一財經日報》記者采訪時稱，這是日系車企集體努力的結 果。此前，日系車企在產品和技術導入等方面相對緩慢，經過一番反省之后，近幾年明顯加快新產品釋放以及市場調研，抓住小型車和SUV等市場熱點的新契機， 這些措施都非常管用。

強勁復蘇

多組數據皆顯示，日系車企在華集體強勁復蘇。據日本汽車制造商發布的數據，2016年3月，日產、豐田、本田和馬自達四大車企在華銷量均同比增長， 其中豐田的增幅甚至高達40%以上。上述四家公司3月在華的總銷量為32.39萬輛，同比增長16.2%；2016年第一季度累計總銷量91.03萬輛， 同比攀升11.2%。如果再加上在華銷量規模較小的鈴木、三菱和斯巴魯，日系車第一季度在華銷量接近百萬輛。

蓋世汽車網據乘聯會發布的最新數據，整理出2016年3月和第一季度中國狹義乘用車銷量的車企排名，東風日產、一汽豐田、廣汽本田、東風本田、廣汽 豐田等五家日系車企憑著漲勢強勁擠入前20名，其中東風本田在第一季以59.8%的增速成為增長最快的車企；一汽豐田以43.8%的增速緊隨其后；廣汽本 田、廣汽豐田和東風日產在第一季度也分別同比增長27.0%、21.5%和12.6%。

銷量快速增長的同時，日系車企的庫存天數也相對保持在健康的狀態中。中國汽車流通協會3月對外發布2016年2月“汽車經銷商庫存調查結果”， 沃爾沃、奇瑞汽車、奧迪、捷豹-路虎、寶馬等五個品牌的庫存深度在2.5個月以上。此外，長安福特、東風標致、上海大眾、奔馳、一汽-大眾、北京現代等多 個品牌庫存系數超過2個月，而日系品牌的庫存系數均在2個月以下。根據國際同行業通行的慣例，庫存系數在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存 系數>1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關注；庫存系數>2.5，反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。

中國汽車流通協會會長沈進軍在4月14日接受《第一財經日報》記者采訪時稱，一切以數據說話，客觀真實的數據最能反映出車市的情況。

如何轉變

日系車企從2012年起在華經歷低潮時，多個日系品牌經銷商曾承受較大的庫存壓力。2014年，日產、豐田和本田在華集體沖刺銷量目標失利，皆分別 無法完成當年計劃的140萬輛、110萬輛以及90萬輛銷量目標，即使日產、本田分別下調到127萬輛和80萬輛，最終也沒有達標。其中，一汽豐田在多年 沖刺銷售目標失利過程中，部分經銷商開始 “體力不支”，出現庫存超限、經營困難、利潤下滑甚至出現虧損的情況，江蘇省汽車交易管理協會曾于2014年12月發布《一汽豐田江蘇地區經銷商生存狀況 調查報告》以及《再次商請一汽豐田調整商務政策緩解經銷商生存困境的函》兩篇公告，在一定程度上反映出一汽豐田經銷商面臨的庫存壓力。