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11月份的混合動(dòng)力乘用車的產(chǎn)量數(shù)據(jù)中，總生產(chǎn)量2000輛左右 。其中，廣汽豐田1387輛、天津一汽豐田441輛、東風(fēng)日產(chǎn)128輛，加起來(lái)就有1968輛，占據(jù)整個(gè)混合動(dòng)力汽車的98%以上。

如今，渦輪增壓是很多消費(fèi)者買車的必要選擇，有了渦輪似乎開(kāi)車更省油了，動(dòng)力也更強(qiáng)勁了。隨著節(jié)能減排的號(hào)召，渦輪增壓就成為很多汽車廠商的必殺技，倒是擄獲了不少中國(guó)消費(fèi)者的心。過(guò)去幾年歐美系汽車憑借渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了銷量的大幅增長(zhǎng)，特別是對(duì)于堅(jiān)持以VVT傳統(tǒng)動(dòng)力和混合動(dòng)力的日系品牌的沖擊不少。

在中國(guó)汽車市場(chǎng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大行其道的壓力下，日系品牌顯然抗不住了，近一兩年也開(kāi)始在越來(lái)越多的車型上搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這也讓日系品牌錯(cuò)失了很多良機(jī)，如今的中國(guó)市場(chǎng)的不斷增加的競(jìng)爭(zhēng)壓力以及汽車市場(chǎng)不景氣等原因，日本也只是夾縫而生。

中國(guó)有句老話：吃一塹，長(zhǎng)一智。如今，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)如火如荼的時(shí)候，日本也并無(wú)迎合市場(chǎng)之意，主打混合動(dòng)力汽車，會(huì)不會(huì)又走渦輪增壓的老路。

不可否認(rèn)，日系車在混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域一直走在前面，然而中國(guó)汽車市場(chǎng)前幾年對(duì)混合動(dòng)力汽車的接受度并不高。造成這一現(xiàn)象的關(guān)鍵原因就是，混合動(dòng)力相對(duì)過(guò)高的售價(jià)。如今，價(jià)格相對(duì)是降下來(lái)了不少，但是政策補(bǔ)貼傾向純電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力汽車目前只是配角的地位。歐美等國(guó)家也紛紛的投入純電動(dòng)汽車，以合資等方式降低成本，和中國(guó)的自主品牌爭(zhēng)奪市場(chǎng)。日系品牌還是一如既往的專注于混合動(dòng)力，未來(lái)混合動(dòng)力汽車又將何去何從？