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當下行車安全問題已經得到越來越多的重視，各大車企陸續發布新的安全技術。日系車企中，豐田陸續在旗下車型搭載“主動安全組合套裝Toyota Safety Sense”系統，同時計劃于2020年實現自動駕駛汽車的商品化；本田搭載Honda SENSING（安全超感）系統的車型已經推出，這項系統是本田面向未來實現自動駕駛而開發的整合安全駕駛輔助系統；近日，網通社從日產官方了解到：日產將于2016年年內發布配有“單車道控制技術”（Single-lane Control）的車型。這項技術可以使汽車在高速公路（包括交通堵塞的路段）實現自動駕駛，后續日產還將發布“多車道控制技術”、“交叉路口自動駕駛技術”等多項安全技術。

升級安全技術、大幅降低交通安全事故，這是實現自動駕駛的條件之一。日系三大車企陸續發布了最新的安全技術，如日產“單車道控制技術”、豐田“主動安全組合套裝Toyota Safety Sense”系統、本田Honda SENSING（安全超感）系統，這些安全技術將為日系三大品牌未來實現自動駕駛奠定基礎。

日產2016年發布配備有“單車道控制技術”車型

自動駕駛技術已成為解決行車安全問題的重要手段，據統計90%的死亡事故都是由駕駛者操作失誤造成的，而自動駕駛技術有望幫助駕駛者進一步降低操作失誤。日產汽車2016年將發布配備有單車道控制技術的車型，這項技術可以使汽車在高速公路包括交通堵塞的路段實現自動駕駛，可大幅減少駕駛者的操作。

除單車道控制技術外，日產汽車將于2018年推出搭載多車道控制技術的車型，2020年交叉路口自動駕駛技術也將會出現。其中多車道控制技術可使車輛在高速公路上行駛時能夠自動躲避危險及變換車道。交叉路口自動駕駛技術推出后，在駕駛者不干預的情況下，汽車也能穿越城市交叉路口和車流較大的城市路段，屆時行車安全性將得到大幅提升。需要指出的是，所有的自動駕駛技術均可由駕駛者自己選擇是否啟動使用。

豐田普及“Toyota Safety Sense”系統

據了解，豐田從2015年開始將逐步在全系車型上搭載“主動安全組合套裝Toyota Safety Sense”系統，并且到2017年前，在日本本土銷售全的系車型都將匹配Toyota Safety Sense，豐田汽車專務首席安全官吉田守孝此前表示：“主動安全組合套裝Toyota Safety Sense”分為主要面向緊湊車型的“Toyota Safety Sense C”和面向中高級車型的“Toyota Safety Sense P”兩種類型，共分為LDA車道偏離警示系統、PDS預碰撞安全系統、AHB遠光燈自動控制系統、ACC自適應巡航系統和PCS帶行人探測功能的預碰撞安全系統五大類，實現安全性進一步升級，從多個維度保護駕乘人員以及行人的安全。

由于Toyota Safety Sense C沒有毫米波雷達，因此在對前方障礙的判斷上并不能做到更加精準，而這不能不說只是現狀，因為毫米波雷達是高度集成化的科技技術，現階段的成本對于普通經濟型轎車來說還很高。但是Toyota Safety Sense C的激光雷達+攝像頭，已經可以確保較為全面的識別性和可靠性了。所以根據豐田官方的資料顯示，這套系統可以應對80%以上實際發生的追尾事故。

Toyota Safety Sense P，相比Toyota Safety Sense C最大的區別在于采用毫米波雷達和攝像頭，確保較高的識別性和可靠性。除了上面Toyota Safety Sense C所提到的3種主動安全功能外，Toyota Safety Sense P版安全系統附加了“行人探測”功能和ACC（自適應巡航系統）以及新一代車道保持輔助系統等等，可輔助駕駛員預防碰撞行人或減輕受損。

豐田計劃于2020年實現自動駕駛汽車的商品化，提供讓包括老年人和行動不便人士在內的所有人均可自由移動的方式，是豐田研發自動駕駛技術的終極目標。豐田自動駕駛技術包含駕駛、連結以及人車協調三個智能化。駕駛智能化需要高性能化的識別技術以及傳感器，利用車載攝像機收集行駛道路的照片，生成3D詳細地圖（豐田中央研究所提供技術支持）；通過駕駛智能A.I.，汽車能夠生成和積累知識，對周圍環境進行概括性識別，規劃安全的路徑。

本田Honda SENSING安全駕駛輔助系統

本田Honda SENSING（安全超感）率先應用于全新一代艾力紳，新系統是本田面向未來實現自動駕駛而開發的整合安全駕駛輔助系統，Honda SENSING融合了毫米波雷達和單目攝像頭的感應功能，根據車輛感知到的外界信息來提供駕駛輔助，可幫助駕駛者避開事故，大幅提升行車安全性。本田充分考慮到車內乘員和車外行人等交通社會的所有參與者，并基于現實中的事故情況，以實現“零事故”為目標開發各種先進安全技術。