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中國人對日系車的記憶，是從1990年代的進口車開始的，豐田佳美、尼桑藍鳥等一批高品質的車型，奠定了日系車在中國的良好口碑。但由于眾所周知的原因，日系車在中國的國產化卻落在了德國大眾和美國通用之后，遺憾地失去了先發優勢。盡管如此，憑借做工扎實和節能省油，日系車后來還是很快在中國搶得一席之地，市場占有率一度達到20%左右。

2012年開始，由于釣魚島問題，日系車在中國銷量直線下滑。為了改變這種不利局面，日系車企業針對中國市場進行了一系列的調整，在蟄伏了三年之后的2015年迎來了“豐收年”，重新奪回了很大一部分失去的陣地。

一組讓人羨慕的數據：日系車銷量“爆增”

中國汽車工業協會統計的數據顯示，1-11月中國汽車市場銷量同比增長僅為3.3%。

以此為參照物，日系車幾大主流車企的銷售數據絕對會讓同行“羨慕嫉妒恨”！

1-11月，豐田在華銷量為1,000,400輛，同比增長10.3%；本田在華銷量為653,148輛，同比增長33.0%；日產在華銷量為1,090,900輛，同比增長5.1%；馬自達在華銷量為210,190輛，同比增長11.1%。

看到了吧？豐田和馬自達增長都在10%以上，本田甚至實現了33%的“爆漲”，肯定有人會問日產不是僅有5.1%的增幅嗎？但要知道，日產前11月銷量可是超過109萬輛，位列日系車老大。毫不夸張地說，2015年日系車在中國打了一個翻身仗。

一次無可奈何的轉變：中高端陣地失守

但是日系車的高管們卻未必開心，因為在漂亮的數據背后，不得不面對一個尷尬的變化。遙想當年，日系車的主戰場在中高端市場，這里又能獲得巨大的銷量，又能獲得豐厚的利潤，是各大車企爭奪的重中之重，而日系車也傲視群雄很多年。憑著凱美瑞、雅閣、天籟、馬自達6、CR-V等爆款車型，日系車曾一度在中國市場上“春風得意馬蹄疾”。

而現在，日系車一直引以為傲的中高端車型整體低迷，豐田凱美瑞、本田雅閣和日產天籟已經被大眾系的帕薩特和邁騰遠遠的甩開，與美系的通用“雙君”競爭也并不占優勢。在中高端SUV領域，昔日霸主CR-V已“不做大哥好多年”，1-11月的銷量同比下滑了7.2%，而豐田RAV4盡管外觀越來越“霸道”，但前1-11月的銷量還是下滑了5.1%，只有日產的奇峻表現得還算生猛，1-11月增長44.8%，賣了146,211輛，成為日系SUV的領頭羊，但與排名第一的大眾途觀相比仍然差距巨大。1-11月途觀銷量為236,916輛，爆增64.2%。

另外在豪華車領域，日系車表現也差強人意，豐田皇冠、本田謳歌都不溫不火，雷克薩斯、英菲尼迪雖然勢頭不錯，但與德系ABB的第一梯隊相比，顯然差距巨大。

一場以退為進的突圍：經濟型車大放異彩

在中高端及以上的市場受挫的背景下，日系車抓住80后90后購車群體的主流化趨勢，開始有針對性的開發適應市場需求的產品。

以前的日系車一直走保守和中庸的路線，以求能夠帶來更多的用戶，但在2014年開始朝著更激進、更潮流、更個性甚至更怪異的方向轉變。于是，豐田的凱美瑞出現了“大嘴”， RAV4變得犀利，卡羅拉擁有了棱線，本田的繽智和思鉑睿開始玩運動風，日產的奇駿開始玩兒時尚，馬自達變得更前衛......日系車為了“顏值”絕對拼了。雖然這使得日系車更酷更炫更有活力，吸引了更多年輕的車主，也帶來了銷量的大幅上升，但同時也使得日系車整體向低端化傾斜。

目前，A級車卡羅拉成了豐田的“當家花旦”，自2014年6月上市后就持續熱銷，甚至一度力壓朗逸奪得轎車市場單月冠軍，在豐田中國銷量中的比例占到四分之一。1-11月卡羅拉銷量達223,941輛，增長了57.2%。而日產的軒逸則長期穩居A級轎車市場第二位，僅次于上汽大眾的朗逸，1-11月軒逸銷量為292,285輛，同比上漲9.4%。在A級車市場上大家都下滑的背景下，這兩款日系車卻保持了不小的增長，實難能可貴。

而在小型SUV市場上，本田的繽智和XR-V均實現熱銷，但是由于兩款車都是去年第四季度才上市，所以技術上拉高了本田的銷量增長數據。去年10月25日上市的繽智1-11月銷量108,509輛，去年11月18日上市的XR-V前11個月銷量107,962輛，在合資SUV細分市場上分別排在第六和第七位，作為新上市的車型表現也算不錯。

總體來看，日系車的增長主要是經濟型轎車的爆發，一方面日系車企有針對性的對經濟型轎車進行了改款，并推出了一些新的車型使產品線更豐富，另一方面政府推出的購置稅減半的政策，也讓這些日系經濟型車受益。因此盡管在中高端及以上日系車盡顯疲態，但是由于在經濟型車的大幅增長，才實現了日系車整體的逆襲。

一個面向市場的攤牌行動：全方面的技術升級

相對于競爭對手，日系車很長時間技術相對落后，但面對激烈的市場競爭爭，保守的日本車企不得不孤注一致，在中國市場進行一次全方面的技術升級，比如在渦輪增壓發動機的引進上。據了解，目前豐田漢蘭達、新皇冠，日產騏達、新樓蘭，斯巴魯力獅、森林人，雷克薩斯NX，英菲尼迪Q50L等日系車均已經搭載了渦輪增壓發動機，其中英菲尼迪Q50L只搭載渦輪增壓發動機。

但日系車的渦輪增壓技術，與很多歐系、美系車一味追求動力不同，日系車發動機直噴化大多追求油耗、可靠性和動力三者兼顧，雖然在參數上沒有那么亮眼，但在節油和可靠性方面都比前代車型有了不小的優勢。具體來講，馬自達創馳藍天技術的發動機以缸內直噴和阿特金森循環為核心亮點，而本田的地球夢科技同樣是這個套路，在飛度，雅閣和奧德賽上均有不錯的表現。豐田也將為我們帶來裝備6AR-FSE發動機的全新一代凱美瑞，這款發動機集成D-4S雙噴射系統，EGR廢氣再循環等一系列科技，其最大功率高達167馬力。

另外，各種高端裝備也理性跟進。本田飛度的頂配版裝備了VSA系統，日產奇駿的中高配版本增加了全景倒車影像、電動尾門、全LED大燈、泊車輔助等功能，馬自達的創馳藍天技術則讓阿特茲、昂克賽拉和CX-5全系擁有自動啟停功能，而高配車上還帶有能量回收裝備。

總體來說，在新技術的應用上日系車相對還是保守，但是與歐美車企相比已經沒有代差，這讓喜歡日系車的經濟實惠又糾結于新技術的車主們可以迅速決策。從2015年的市場表現來看，日系車算是實現了逆襲，但是含金量與以前相比卻打了折扣，今后能否在中高端奪回失去的陣地，或再進一步在豪華車領域實現突破，對日系車在中國市場的地位至關重要。