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編前：中國汽車工業協會統計數據顯示，2015年，我國車用柴油機累計完成產銷255.82萬臺和257.36萬臺，與2014年相比，產量下 降17.24%，銷量下降17.11%。市場低迷之下，柴油機企業排位也發生了變化，玉柴將銷量第一的位置讓于全柴，滑落至第三位；濰柴動力跌幅 最大，排位由2014年的第二位跌至第六位。以下對銷量排名前10名的企業進行詳細分析。

全柴動力業績復蘇利潤倍增累計銷量：30.75萬臺同比增幅：-2.89%

全柴動力披露的2015年業績預告顯示，預計2015年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤將增加100%~130%左右。去年，在整個內燃機行 業增速下滑的大勢下，全柴加快產品創新升級，積極調整產品結構，加強內部成本管控，穩定車用及非道路產品市場銷量，躍居行業銷量首位，多年潛心研發的國四 系列產品終得回報。

前不久，全柴與博世汽車柴油系統有限公司簽訂全面戰略合作協議，雙方將在國五及以上排放法規的道路車輛發動機燃油系統和后處理項目、國三及以上 排放法規的非道路發動機燃油系統匹配項目等領域開展全面合作。目前，全柴累計投放配裝博世燃油系統的國四車用柴油機超過15萬臺。

中國一汽總體銷量降錫柴利潤增累計銷量：28.48萬臺同比增幅：-26.58%

一汽柴油機主要在道依茨一汽大連發動機廠與一汽錫柴兩家生產。去年銷量大幅下滑，是受制于商用車市場需求量的減少。道依茨主要投產3L~8L中 高端發動機，覆蓋了輕、中、重三大領域，但持續的設備升級、產品研發投入尚未換來更廣闊的國內市場。相比而言，錫柴產品結構調整已見成效，盡管錫柴銷量下 滑，但其營業利潤仍可增長20%以上。2015年，錫柴奧威11升機累計銷售4萬臺，在11升機市場份額超50%。以“質”取勝的錫柴還在去年獲得了全國 質量獎，目前錫柴核心供應商總數已達58家，這些核心供應商供貨總額占比已經達到60%，為錫柴品質提升提供了堅實保障。

玉柴機器堅定不移調結構累計銷量：26.88萬臺同比增幅：-29.49%

玉柴銷量第一的寶座已經讓出，面對2015年銷量的大幅下滑，玉柴對自身有相當清晰的認識。玉柴股份董事長晏平在各種場合并不避諱談“下滑”， 而2015年玉柴也堅定不移地推動產品結構調整，擴大優勢產品的市場占有率；尋找國際合作目標，提高研發實力；精簡人員和機構重組。調整之后，玉柴中 重卡動力產品結構得到改善，其中公路卡車動力占比達到65%，輕卡動力（4FA、4S發動機）逆勢增長60%。產品研發方面，首要面向歐美市場的歐Ⅵ產 品譜系確定，混聯系統和純電動系統完成開發并已經配套銷售，玉柴海外市場逆勢增長超過20%。

江鈴控股新機型投入保地位累計銷量：25.33萬臺同比增幅：-5.67%

江鈴控股車用柴油機銷量相比其他柴油機企業下滑幅度不大，可以說保住了2014年以來的增長量。江鈴控股柴油機主要在集團內部銷售，江鈴輕型商 用車在市場仍占有較高的地位，江鈴集團2015年JMC輕卡銷售10.8萬輛，JMC皮卡銷售5.6萬輛，福特商用車銷售6.6萬輛。研發及制造工藝的提 升、管理成本的嚴格控制以及N800、J08、J09等輕重卡、皮卡、SUV項目持續投入市場保證了江鈴整車銷量。去年，江鈴與福特加大合作范圍，不再限 于輕型商用車產品，未來雙方合作的J20重卡項目一旦成功投產，或將是江鈴新的利潤增長點。

北汽福田福康發力增幅最高累計銷量：24.04萬臺同比增幅：22.53%

兩年來，北汽福田的市場表現一直非常搶眼，去年再次成為柴油機銷量增幅最高的企業。北汽福田去年12月業績快報顯示，2015年，北汽福田奧鈴 發動機銷量出現下滑，而福田康明斯發動機繼續發力，全年銷售17余萬臺，同比增長近三成，其中ISF系列發動機國內配套銷量顯著增長，ISG 重型機銷量超過4萬臺，且ISG已開始為福田歐曼之外的柳汽乘龍H7等重卡車型試裝。另外，福田康明斯非道路用的QSF和QSG產品也取得不錯的成績。

福田康明斯中高端的產品定位，以及北汽福田優勢資源的汲取和發揮，保證了北汽福田商用車市場的穩定發展。

濰柴動力降幅最大揚柴提升累計銷量：22.94萬臺同比增幅：-49.29%

宏觀經濟形勢及行業總體形勢下滑致使濰柴中重卡、工程機械柴油機銷量急劇下滑。盡管濰柴在重型汽車、工程機械、大型客車、船舶和發電等配套市場 的占有率較為穩定，但面對短時間內難以提振的行業形勢，濰柴在新產品投放方面繼續加大力度，強化與柳汽、福田戴姆勒、陜汽以及集團內亞星客車等企業在中高 端機型領域的合作。

去年，濰柴集團揚州板塊業績突出，揚柴在濰柴入主后，研發實力大增，發動機月產銷量從之前的每月四五千臺漲到了現在的每月一萬臺。揚柴高端“銳動力”新品，從RA系列到WP2.1、WP2.7、WP3、WP3.7、WP4.1，產品鏈不斷完善并實現了全領域配套。

云內動力國四機穩增長轎柴機獲突破累計銷量：21.80萬臺同比增幅：2.20%

在整個柴油機市場，僅有云內動力和北汽福田柴油機銷量保持了增長。去年，云內動力緊抓國四切換機遇，努力開拓國四配套市場，商用車柴油機 100、102、YN系列產品配套輕卡，市場地位穩居前列；乘用車柴油機D09、D16、D19系列產品配套轎車、SUV等車型，取得突破。同時，精準布 局國五產品、DEV系列的開發工作。云內動力車用柴油機已全部獲得國五公告以及120余款整車公告。目前，云內動力2014年開始投資建設的“環保高效輕 型商用車發動機產業化建設項目”已經開始單機調試，最快于2016年5月份試產，意味著YNF40高效商用車柴油發動機和YN30/36/38QNE環保 商用車天然氣發動機即將面向市場，將會是云內動力新的利潤增長點。

東風汽車中重卡銷量不佳拖累發動機累計銷量：15.37萬臺同比增幅：-20.33%

2015年，東風商用車柴油機銷量下滑，主要受中重卡貨車銷量影響。去年，東風貨車銷量7.6萬臺，同比減少27.4%，而客車銷量1.1萬 臺，大增82.86%。在輕卡領域，東風獲得了不錯的成績。東風自主研發的D28輕型柴油機滿足國四標準，并具備升級國五的條件，以良好的節油性能獲得市 場青睞。以D系列、N車型為代表東風國四輕卡全線到位，布局差異化產品。東風旗下東風康明斯，從滿足排放到繼續升級的ISB3.9機型、ISD4.5機 型，基本覆蓋中卡動力段，滿足市場需求。

山東華源萊動自主共軌系統待考驗累計銷量：10.12萬臺同比增幅：-13.68%

受農機市場需求不旺以及車用發動機排放升級影響，華源萊動柴油機銷量也出現下滑，尤其是國四發動機沒有實現預期銷量。華源萊動采用國產新風共軌 發動機已經推向市場，自主品牌共軌系統能否為華源萊動今后車用發動機發展提供支持還有待市場考驗。今后，華源萊動將繼續發展大馬力中拖KD機型配套項目、 單機市場開發推廣項目、車用柴油機配套拓展項目、三包整機外圍件簡配項目、整機拆解零部件再利用項目。

中國重汽增長得益于曼技術累計銷量：8.81萬臺同比增幅：-8.68%

中國重汽是重型柴油機銷量下滑幅度最小的企業。去年，中國重汽在重卡市場占有率提升至17.8%。中國重汽2015年全年銷售整車約15.5萬 輛，重卡約9.7萬輛。在產品結構優化方面，中國重汽曼技術產品已成為重卡市場主要力量。在自卸車市場大幅下滑52.5%、牽引車下滑10%的不利環境 下，中國重汽牽引車實現逆勢上揚，同比增長29.7%，特別是曼·T/C系列產品得到了用戶認可。中國重汽豪瀚5平臺中重卡產品銷量實現翻番。