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瑞士ABB七軸搬運機器人、意大利柯馬焊接機器人、日本松下弧焊機器人、德國尼瑪克焊鉗……走進吉利寧波春曉工廠，國內自動化程度最高的沖壓線、由112臺機器人構成的焊接線、世界最先進的檢測系統……無不讓參觀者嘖嘖稱贊。然而，除了濟南二機床生產的五臺八連桿機械壓力機、上海曉奧的工裝夾具和幾套國產輸送設備外，春曉工廠核心裝備幾乎全部是國外高端品牌。

春曉工廠只是我國汽車裝備嚴重依賴“洋品牌”的一個縮影。據測算，“十二五”期間，我國汽車裝備市場規模近3000億元，其中關鍵汽車裝備七成左右的市場份額被國外品牌占據。

采購“洋裝備”，國內車企有苦衷

“為了將吉利博瑞打造成自主品牌中高級轎車的最高水準，春曉工廠不僅在產品工裝水平上對標歐系合資車企，更在部分工藝上達到了豪華車標準。”浙江吉利汽車集團CEO兼總裁安聰慧告訴記者，作為沃爾沃反哺吉利的第一款標志性產品，吉利博瑞不僅借鑒了沃爾沃的設計理念和技術標準，在工廠建設上更是不惜血本。

“設備、工裝(包括模具、夾具等)和管理是提高整車制造工藝水平的三大法寶，其中，設備的穩定性和精度是前提和基礎。為此，春曉工廠不得不大量采用國外高端裝備。”吉利汽車春曉基地總經理凌世權以焊接車間為例說，吉利博瑞車身結構復雜，為保證實現最強車身剛度，全車焊點5700多個，超過德系車企同級別車水平，且大量采用270兆帕以上的高張力鋼板和雙面鍍鋅板，普通國產焊鉗根本達不到技術要求，只能選用德國的尼瑪克焊鉗。

在沖壓車間搬運機器人的選擇上，春曉工廠也遭遇了同樣的難題。作為工信部沖壓自動化重大專項課題負責人，凌世權曾經與濟南二機床、北京自動化研究所等國內裝備企業一起進行過聯合攻關。“課題組多次考察國內機器人企業，國產搬運機器人無論在載重量、重復精度還是控制穩定性上都達不到設計要求。”凌世權說，這也是春曉工廠沖壓車間最終選擇ABB七軸搬運機器人的原因。

無獨有偶，上汽通用汽車幾年前也曾考慮過國產品牌焊接機器人。上汽通用汽車沈陽北盛三期車身車間經理賈永泉告訴記者，他們對國產品牌焊接機器人進行了深入考察，評估結果是精度和可靠性都不錯，但由于關鍵零部件依賴進口，價格比國外產品高出70%—80%。