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因為雙離合變速器（DCT）的魅力，多年來，德納、麥格納、東風汽車等眾多企業都把格特拉克視為眼中“獵物”。

經過近九年的接觸，加拿大麥格納國際公司終于在今年7月16日與德國格特拉克簽訂協議，將以17.5億歐元（19億美元）的價格買下格特拉克100%股權。“此項收購交易目前正在推進中，預計今年年底能全部完成，但最終交易時間節點還要看實際進度。”7月21日，麥格納市場與傳播經理于洪波接受本報記者采訪時表示，麥格納旗下設有動力總成事業部，目前還不清楚格特拉克是否歸到動力總成事業部。業內人士推測，麥格納與格特拉克簽訂的是全球性收購項目，因此，格特拉克在中國與江鈴和東風合資的公司，應該會被納入到麥格納中國名下。

麥格納為什么收購？拓展動力傳動業務

2014年，麥格納營業收入和利潤規模全球排名第二，僅次于博世。于洪波告訴記者，麥格納2014年動力總成銷售額為49.54億美元，占公司總額的14.5%。麥格納首席執行官Don Walker 表示：“根據我們當前的產品組合，我們認識到要將拓展汽車動力傳動系統業務放在戰略首位，格特拉格完全符合我們的戰略要求。”“DCT代表汽車自動變速器新技術趨勢，業界普遍看好DCT未來的發展前景。同時格特拉克又是DCT技術的市場領先者，而且格特拉克在傳統手動變速器和同步器技術上也早有布局。”7月21日，中國齒輪專業協會秘書長李盛其接受本報記者采訪時如是說，很多企業都想收購格特拉克。

格特拉克是全球前四大變速器企業之一，僅次于采埃孚、愛信精機和加特可。盡管麥格納在傳動領域已占有一席之地，但在變速器市場并沒有知名產品。2014年11月，格特拉克首席執行官Mihir Kotecha曾預計，到2019年麥格納的營業收入將達到50億歐元，中國有可能成為其第一大市場。“麥格納自身在變速器、后驅等動力總成系統中已經有一定的積累。”李盛其對記者說，收購格特拉克后，必然豐富麥格納在動力總成領域的產品線，大大強化其在全球市場的競爭力，麥格納有望擠進全球變速器市場第一陣營。

格特拉克為什么出售？尋個好“婆家”

格特拉克變速器產品包括手動系統、手自一體系統、雙離合系統（DCT）、混合動力系統和其他高級傳動系統。眾所周知，格特拉克在DCT 市場上占有一定地位。據評估，包含7億歐元債務和退休金負債在內，格特拉克公司的市值大約為24.5億歐元。此次交易的最終價格將取決于運營資本、其他收購價格調整慣例等。

格特拉克作為一家獨立的變速器公司，有80年的發展歷史，是全球知名的乘用車和商用車傳動系統供應商。目前它在歐洲、亞洲和北美洲等9個國家運營13家工廠和10個工程設計中心，其客戶包括寶馬、戴姆勒、雷諾、沃爾沃和中國的長城汽車公司等。資料顯示，2014年，格特拉克總銷售額接近17億歐元。除2010年之前受金融危機影響有兩年虧損外，一直以來都實現盈利。2013年格特拉克在全球的經營業績曾達到歷史新高，變速器銷量達到389萬臺，其中，DCT產品系列銷售量超過百萬臺。

早前有媒體報道稱，美國汽車零部件制造商德納2000年曾購買格特拉克30%的股份，但2007年因德納申請破產保護而將這部分股權回售給格特拉克。德納退出之后，格特拉克的所有者Hagenmeyer家族就一直在尋找下一個“買家”。

當時，格特拉克曾與麥格納等公司進行過接觸，但因價格分歧而作罷。正如格特拉克CEO Mihir Kotecha不久前對外透露，格特拉克與麥格納實際上展開談判已經有八九年時間，2012年格特拉克評估了如何推進籌資計劃之后，雙方談判進度才進一步加大。

收購后有何影響？自主變速器企業壓力增大

變速器是汽車核心技術之一，在未來很長一段時間內，無論是傳統汽車還是新能源汽車都繞不開變速器。全球最大的變速器企業也是麥格納強勁的競爭對手采埃孚去年收購了天合；2009年，吉利汽車收購澳大利亞自動變速器公司DSI；2011年，北汽集團收購瑞典威格爾變速器的全部設備裝備及技術……全球范圍內，變速器業務的整合從未間斷。李盛其認為，從目前變速器行業整合兼并的現象看，變速器產業正進入一個全新的兼并重組階段。

早在2011年就有媒體報道稱，東風集團欲收購格特拉克30%的股份。格特拉克在中國有兩家合資公司，一家是2006年與江鈴汽車集團共同成立的合資公司，目前在行業內發展得不錯，產量比較大，下設四家工廠，包括兩家南昌工廠、贛州工廠和于都工廠；另一家是于2014年10月與東風集團在武漢共同設立的，將在中國開發生產雙離合變速器，產能50萬臺，預計從2016年開始用于東風集團新型緊湊車等產品。

這兩家合資公司給了麥格納布局中國傳動市場的信心。Don Walker評論說：“格特拉克的合資企業關系為麥格納中國業務的大幅發展提供了潛力，中國是世界上最大的汽車市場和DCT系統業務發展最快的市場。”李盛其認為，借助格特拉克在變速器領域的技術積累以及合資公司江鈴和東風的實力，麥格納有望涉足中國商用車傳動市場。“格特拉克納入麥格納名下，對我們不是好事。總體來看，自主變速器行業正處于產業化的艱難時期。目前僅有上汽研發的DCT算完成了，已在榮威上批量配套。格特拉克在中國的合資公司已有一定知名度，他們‘聯姻’勢必又多了一家強勁的對手。”李盛其介紹，下一步麥格納可能考慮細化市場戰略布局，不僅乘用車，也可能涉足商用車，未來自主變速器企業壓力會更大。