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今年年初，中國汽車工業協會對今年全年的銷量增幅，做出了增長7%左右的預期；然而，在7月9日的半年銷量發布會上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，根據上半年的市場情況，中汽協將今年的汽車銷量增幅下調為3%。

統計顯示，今年上半年，中國汽車產銷量分別為1209.50萬輛和1185.03萬輛，同比增長2.64%和1.43%，比上年同期回落6.96個百分點和6.93個百分點。其中，乘用車的產銷量分別為1032.78萬輛和1009.56萬輛，同比增長6.38%和4.80%。尤其是在今年6月，中國汽車市場上，乘用車的銷量為151.14萬輛，環比下降6.08%，同比下降3.36%，這是2008年12月以來第一次出現兩個指標“雙降”的情況。

董揚認為，造成這種狀況的原因主要包括：GDP和工業整體運行情況的放緩、管理審核機構的把控變得嚴格和資本市場的不穩定對現金流的影響等多個方面。

“今年車市的下滑幅度超出了預期。”全國乘用車聯席會秘書長崔東樹也認為，股市不穩、車市不興。今年受到股市行情震蕩影響，許多人的換車計劃延后。也有經銷商反映，因股市占用資金，交了購車訂金不愿提車甚至無錢提車的“丟單”現象已經出現。

上半年乘用車市場的增長壓力主要來自轎車。根據乘聯會的統計，上半年轎車市場累計銷量583.1萬輛，同比下滑6.3%。其中，A級轎車下滑5%至355.8萬輛，A0級轎車銷量下滑14%至85萬輛，A00級轎車下滑32%至13.9萬輛。而同期SUV市場和MPV市場的銷量分別為182.8萬輛 和86.2萬輛，同比增幅分別為48%和17.4%。

“上半年，車市的走勢可以總結為強者不強、弱者不弱。”J·D·Power亞 太公司中國區副總裁兼董事總經理梅松林認為，今年上半年車市是去年下半年的延續，沒有期待中的回升，也沒有大家想象得那么糟糕。從增長數據上看，今年上半年，我國乘用車市場第一次出現個位數增長，除受宏觀經濟影響外，股市熱度不減，購車、用車環節的政策限制不斷加強，再加上日益擁擠的交通環境，均使消費者的購車欲望降低。

從不同細分市場看，SUV車型的銷售情況要比MPV好，MPV的銷售勢頭比轎車好。在轎車市場，尺寸越大的轎車賣得越好，越是小車下滑得越厲害。數據顯示，今年前5個月，豪華轎車市場錄得10%的正增長；而中高級轎車市場出現了3%的負增長；中級車銷量下滑了30%；入門級中級車銷量下滑了40%；緊湊型轎車的銷售下滑比例就更大，轎車市場被SUV和MPV車型蠶食。

梅松林表示：“今年上半年，中級車與SUV的銷量差距越來越小，下半年，SUV會不會在銷量上超過中級車，成為中國車市第一大細分市場，值得觀察。

此外，之前豪華轎車增速遠高于行業平均水平，但今年前5個月，乘用車市場增速是8%，豪華轎車增速只有10%，下半年，豪華轎車的增長率能否保持在行業平均水平之上，值得觀察；

第三，今年上半年，歐系、美系、韓系三大強勢品牌受到市場挑戰，而日系和自主品牌都實現了正增長，所以，整個車市表現出強者不強、弱者不弱的特點，這個特點是否會在下半年繼續體現，也需要觀察。”

還有專家認為，隨著廠家調整市場策略，以及SUV車型的持續火爆，車市仍有一些亮點。未來，中國三四線市場的消費潛力將逐漸釋放，可能成為支撐車市持續發展的重要力量。與此同時，隨著競爭加劇，車企迎來新一輪洗牌，一些不具備核心技術的車企很可能被淘汰，自主車企只有增強研發實力，才能在市場中站穩腳跟。