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汽車人正在經(jīng)受著多年來(lái)最難受的煎熬。7月10日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了汽車行業(yè)上半年的“成績(jī)單”。結(jié)果顯示，今年上半年，汽車行業(yè)產(chǎn)銷增速創(chuàng)2008年來(lái)的新低，生產(chǎn)1209萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)2.6%；銷售1185萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅1.4%，與該協(xié)會(huì)今年年初預(yù)測(cè)的7%相去甚遠(yuǎn)。鑒于新的形勢(shì)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)將新的全年增速調(diào)整為3%。不過(guò)在隨后與記者的交流中，該協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)又說(shuō)：“股市如果能穩(wěn)定，車市下半年增長(zhǎng)有望達(dá)到6%。”

中國(guó)汽車市場(chǎng)的走勢(shì)還真是難以預(yù)料，“逼”得中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)不斷給出新的預(yù)測(cè)值。但不管是全年的3%，還是下半年的6%，可以看出，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)今年下半年的預(yù)測(cè)還是非常樂(lè)觀的。果真會(huì)如此嗎？筆者對(duì)此不敢茍同。我的初步判斷是：今年下半年汽車企業(yè)日子有可能比上半年更難過(guò)。

之所以作出這樣的判斷，主要原因是中國(guó)汽車行業(yè)目前總體產(chǎn)能已相對(duì)過(guò)剩，而且短期內(nèi)不會(huì)有大的改變。對(duì)此，許多業(yè)內(nèi)專家表示反對(duì)，并在多個(gè)場(chǎng)合對(duì)這一言論提出批評(píng)。在此，我想反問(wèn)一句：如果不是產(chǎn)能過(guò)剩，汽車企業(yè)為什么掀起一輪又一輪的價(jià)格大戰(zhàn)？他們是沒(méi)事找事嗎？

現(xiàn)在新的情況是，從供給端看，產(chǎn)能還在快速釋放中。前幾年，出于對(duì)專家描繪的中國(guó)汽車業(yè)還有十年好日子，最終年需求會(huì)達(dá)到4000萬(wàn)輛這一美好目標(biāo)的憧憬，汽車企業(yè)紛紛加大投入、擴(kuò)充產(chǎn)能。目前，這些工廠正陸續(xù)建成投產(chǎn)。更值得關(guān)注的是，有實(shí)力的廠家還在擴(kuò)產(chǎn)，一汽-大眾上半年宣布，將在天津、青島等地建新工廠，北京現(xiàn)代的四工廠、五工廠已經(jīng)分別在滄州、重慶奠基。目前，日系車走勢(shì)正盛，下一步，其產(chǎn)能擴(kuò)張的步伐有可能加大。由此可以看出，汽車總體產(chǎn)銷失衡的局面未來(lái)有可能進(jìn)一步加劇。

在產(chǎn)能加速釋放的同時(shí)，今年下半年市場(chǎng)的需求有可能減緩：

一是許多企業(yè)效益在下降，員工收入增幅不大。進(jìn)入“新常態(tài)”后，大多數(shù)企業(yè)的感覺(jué)是今年生意越來(lái)越難做，賺錢越來(lái)越不易。在這樣的背景下，員工的收入要大幅增長(zhǎng)非常困難。

二是股市波動(dòng)影響大多數(shù)人的消費(fèi)能力。近兩個(gè)月股市的波動(dòng)有目共睹，在這場(chǎng)“零和游戲”中，大多數(shù)人是受損的“弱者”。牛市的時(shí)候大家拿買車的錢先去炒股，熊市的時(shí)候原來(lái)買車的錢已大幅縮水，“奧迪開(kāi)進(jìn)去，桑塔納開(kāi)出來(lái)”。看來(lái)，股市不論牛或熊，對(duì)車市都不是什么好消息。

三是因互聯(lián)網(wǎng)而興的“共享出行”會(huì)減緩消費(fèi)者的購(gòu)車需求。滴滴快的宣布，三年后大中城市三分鐘之內(nèi)就能叫到車，每天解決3500萬(wàn)人次的出行需求。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，其十多天前又融資20億美元。隨著“共享出行”的蓬勃發(fā)展，我相信中國(guó)汽車年銷量的峰值會(huì)提前到來(lái)，并使這一峰值大大低于此前專家們預(yù)測(cè)的4000萬(wàn)輛。

供給加大、需求減緩，汽車企業(yè)注定只有一個(gè)結(jié)局：日子會(huì)越來(lái)越難過(guò)，一個(gè)漫長(zhǎng)的冬天已經(jīng)提前來(lái)臨。今年上半年，在一線“戰(zhàn)斗”的4S店虧損面已近八九成，在炎熱的夏天感受到了徹骨的寒意。下半年，就要輪到汽車廠家了。

有人最近說(shuō)：“不要緊，如果今年下半年日子不好過(guò)，明年汽車廠家一改變預(yù)期，都將排產(chǎn)減下來(lái)，日子不就會(huì)好過(guò)了嗎？”這種說(shuō)法可能只是一種美好的幻想。因?yàn)榻衲晟习肽辏�還有少許企業(yè)日子過(guò)得不錯(cuò)。日系車異軍突起，豐田、本田均有高速增長(zhǎng)，顯示出內(nèi)在的“功力”，韓系車也在高位運(yùn)行。你想，這些強(qiáng)者會(huì)收手嗎？

在這里最讓我憂心的還是自主品牌。今年上半年，自主品牌依靠中低價(jià)SUV交出了一份不錯(cuò)的答卷，在這個(gè)高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)分了一大部分羹，但未來(lái)可能就沒(méi)這么幸福的日子了。一方面，增速會(huì)逐步降下來(lái)；另一方面，合資品牌的中低價(jià)SUV將紛至沓來(lái)，搶占這塊市場(chǎng)。因此，明年上半年，自主品牌或?qū)⒂瓉?lái)最殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。

一場(chǎng)你死我活、血雨腥風(fēng)的淘汰賽即將上演，自主品牌車企將迎接有史以來(lái)最持久的一場(chǎng)大戰(zhàn)。在轎車陣地失守后，如果SUV陣地再丟失，很多企業(yè)命運(yùn)令人擔(dān)憂。

不少自主品牌企業(yè)好像也看到了這一點(diǎn)，最近紛紛向新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，力帆、比亞迪、長(zhǎng)城等上市汽車公司均宣布巨額增發(fā)，加大對(duì)新能源汽車的投入力度，以開(kāi)辟一個(gè)新的戰(zhàn)場(chǎng)。

筆者對(duì)此也不反對(duì)，但大家必須清醒地看到，現(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)完全是一個(gè)靠政策支撐的市場(chǎng)，下一步即使有發(fā)展，短期內(nèi)量也不會(huì)太大。主陣地上的損失靠這一塊可能補(bǔ)不回來(lái)。