亚洲图片欧美一区_中文字幕免费一区_国产欧美一区二区三区网站 _久久一区二区三区国产精品_欧美韩国日本综合_国产片一区二区三区_国产精品另类一区_亚洲成国产人片在线观看_久久久亚洲精品一区二区三区_国产网站一区二区

發(fā)動機(jī)作為汽車的心臟，一直以來都代表著一輛車的精神，傳遞著一個品牌的理念。在汽車發(fā)展的歷史長河中，那些大排量發(fā)動機(jī)一直是車迷們津津樂道的話題。在那個以發(fā)動機(jī)缸數(shù)跟排量論“英雄”的年代，少則8缸，多則12缸的車型比比皆是，不夸張的說，開著6缸發(fā)動機(jī)，你都不好意思跟別人打招呼。隨著石油危機(jī)的到來與環(huán)保的理念越來越深入人心，各大廠商開始有所“醒悟”，慢慢的，一些中小排量的發(fā)動機(jī)開始出現(xiàn)，大排量發(fā)動機(jī)只出現(xiàn)在品牌的高端車型上。而時至今日，隨著沃爾沃XC90的上市，拉開了百萬級豪華車型使用小排量4缸發(fā)動機(jī)的序幕。那么小排量發(fā)動機(jī)取代大排量發(fā)動機(jī)究竟是噱頭還是未來的大勢所趨？讓我們一探究竟。

為什么說大排量發(fā)動機(jī)會變?yōu)椤皻v史絕唱”？

不知道大家是否注意到，福特在之前上市的全新野馬上史無前例的搭載了一臺2.3T渦輪增壓4缸發(fā)動機(jī)，作為以大排量多缸發(fā)動機(jī)為特色的美國“肌肉車”，搭載一臺四缸發(fā)動機(jī)讓人大跌眼鏡，也引來了車迷的一片質(zhì)疑。無獨(dú)有偶，當(dāng)年寶馬將N20四缸發(fā)動機(jī)代替旗下著名的直列6缸發(fā)動機(jī)的時候，也引發(fā)外界的冷嘲熱諷，一臺小排量發(fā)動機(jī)哪來的純粹駕駛樂趣？但是現(xiàn)在看來，無論從銷量還是口碑來看，這臺四缸發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)足夠優(yōu)秀，深入人心。這些信息，無疑在像我們傳遞著一個信號：大排量發(fā)動機(jī)會成為歷史絕唱。究其原因，首先是排放法規(guī)的越來越嚴(yán)苛:歐盟在2008年提出了史上最嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)征求意見，經(jīng)過數(shù)年的討論修訂，于2012年正式確定并執(zhí)行。法規(guī)要求從2020年1月1日起，所有歐盟范圍內(nèi)推出的新車，其二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)必須控制在每公里95克以內(nèi)。超出這一標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，每臺車必須收取一定的罰款。在2020年之前，歐盟還會分階段提高排放標(biāo)準(zhǔn)，其中2015年9月1日起實(shí)行“歐6排放標(biāo)準(zhǔn)”。就目前來看，任何一款6缸8缸發(fā)動機(jī)都無法滿足這個排放標(biāo)準(zhǔn)，走下歷史舞臺，幾乎已成定局。其次是油耗的限制：在越來越注重燃油經(jīng)濟(jì)性的今天，人們不再愿意用油耗來換取動力，更何況隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展，低油耗高功率的發(fā)動機(jī)越來越受到人們的歡迎，大排量發(fā)動機(jī)的“先天劣勢”讓其不得不慢慢退出競爭。當(dāng)然，大排量發(fā)動機(jī)也努力過，比如采用了閉缸技術(shù)，使得6缸8缸發(fā)動機(jī)變成4缸，但這一辦法終究治標(biāo)不治本，而且還帶來諸如抖動，耐久可靠等方面的新問題。

小排量發(fā)動機(jī)實(shí)力到底如何？

時至今日，隨著渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動機(jī)缸數(shù)與排量早已不是動力的代表。比如七八十年代8缸10缸的發(fā)動機(jī)輸出的功率都不到現(xiàn)在大部分4缸增壓發(fā)動機(jī)的水平。亦或是，現(xiàn)在1.8T與2.0T的發(fā)動機(jī)的功率已經(jīng)達(dá)到了3.0甚至4.0自然吸氣發(fā)動機(jī)的水平。更極端一點(diǎn)，廣為人知的F1賽車，從3.0升10缸發(fā)動機(jī)到2.4升8缸發(fā)動機(jī)再到現(xiàn)在1.6升6缸發(fā)動機(jī)，排量缸數(shù)一直減少，動力卻相差無幾。但是，發(fā)動機(jī)也不是單純的以“功率論英雄”，小排量發(fā)動機(jī)到底有什么內(nèi)在實(shí)力呢？

首先，更小排量勢必會帶來更低的二氧化碳排放，在排放法規(guī)越來越嚴(yán)苛的今天，這個優(yōu)勢使得各大廠商都將重點(diǎn)放在小排量發(fā)動機(jī)上面。

其次，渦輪增壓技術(shù)的運(yùn)用，使得低油耗高功率這個理念在小排量發(fā)動機(jī)上得以實(shí)現(xiàn)，更加符合如今節(jié)能環(huán)保的理念。

再次，更小的排量，更少的缸數(shù)帶來更加輕量化的零部件，節(jié)省更多的空間，這就為車輛具有更好的駕駛體驗(yàn)與使用空間提供了強(qiáng)有力的保障。

小排量發(fā)動機(jī)能做到“上下通吃”嗎？

雖然小排量發(fā)動機(jī)有如多優(yōu)勢，但是作為高端豪華車型，消費(fèi)者關(guān)注的不僅僅是動力這個簡單參數(shù)，畢竟大排量多缸發(fā)動機(jī)更容易帶來渾厚的加速體驗(yàn)，優(yōu)秀的平順舒適性，甚至更好聽的聲浪，營造更加豪華的感覺。既然沃爾沃XC90是首臺搭載小排量四缸發(fā)動機(jī)的百萬級SUV，那么帶著疑問我們來看看這臺2.0T的4缸發(fā)動機(jī)究竟有何實(shí)力來取代百萬級豪華車上的那些大排量發(fā)動機(jī)。

我們先直觀的來看一下這臺發(fā)動機(jī)的參數(shù)：

從圖表中我們可以看到，這臺2.0T的4缸發(fā)動機(jī)無論從輸出功率與扭矩方面都與3.0的發(fā)動機(jī)相比毫不遜色，而它的優(yōu)勢也顯而易見:更低的油耗與更強(qiáng)的百公里加速。160匹的升馬力可以說是做到了極致，而320匹馬力的動力在四缸機(jī)中也鮮有對手。雖然這些參數(shù)足以說明它很優(yōu)秀，但即便如此，很多人也會質(zhì)疑，作為一臺小排量四缸發(fā)動機(jī)，如何能夠撐得起百萬級豪華SUV這個身軀？那么我們就拋開參數(shù)，來看看它內(nèi)在的實(shí)力。

模塊化的理念，讓發(fā)動機(jī)也走上平臺化的道路

這臺2.0T四缸發(fā)動機(jī)的最大亮點(diǎn)是汽油機(jī)與柴油機(jī)同時采用了同一個發(fā)動機(jī)缸體。由于柴油發(fā)動機(jī)依靠的是壓燃點(diǎn)火，必須配上高壓縮比才能保證順利燃燒, 為了經(jīng)受住高壓，材質(zhì)一般選擇鑄鐵。而2.0T的4個缸則用全鋁機(jī)體來完成，僅在缸套部分采用了鑄鐵鋁涂層。從數(shù)據(jù)來看，這臺發(fā)動機(jī)缸體適用于10.8到15.8（柴油）的各種壓縮比。未來很可能還會有更高版本的壓縮比機(jī)型衍生。

I-Art直噴技術(shù)，讓高效與節(jié)能并行

這臺2.0T四缸采用了世界首創(chuàng)的I-Art直噴技術(shù)。由于目前其它廠商發(fā)動機(jī)的所有噴油嘴為共用一個燃燒噴油傳感器，當(dāng)少數(shù)氣缸燃燒不充分時，不同噴油嘴無法獨(dú)立調(diào)整噴射。就會造成某些情況下的燃燒不充分。而這臺四缸發(fā)動機(jī)則是將每一支噴油嘴上都配備了獨(dú)立傳感器，這將使得所有噴油嘴都能根據(jù)各自氣缸的燃燒情況做出實(shí)時噴射調(diào)整，獲得更高的燃燒效率。也因?yàn)樵擁?xiàng)技術(shù)，從排放尾氣標(biāo)準(zhǔn)來看，這臺發(fā)動機(jī)是目前單位有害物質(zhì)排放功率比中的世界最佳的發(fā)動機(jī)。

機(jī)械渦輪雙增壓，讓小排量釋放大精彩

對汽車發(fā)動機(jī)有些常識的朋友們都知道，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時都會面臨先天低扭不足的問題。為了解決這個問題，工程師將本是大排量發(fā)動機(jī)專屬的混種增壓模式（機(jī)械增壓+渦輪增壓）直接運(yùn)用到了這臺2.0排量的缸體上。其中，機(jī)械增壓專職解決小排量低扭不足的現(xiàn)象。而當(dāng)機(jī)械增壓在高轉(zhuǎn)速區(qū)間成為拖累后，渦輪增壓便開始接替機(jī)械增壓發(fā)揮特長，渦輪增壓與機(jī)械增壓共同使用，可以適應(yīng)不同的壓縮比，配合不同的燃燒室大小，輸出不同的功率。不僅解決了這個問題，同時還在行車質(zhì)感上大大提升。

輕量化設(shè)計，大空間發(fā)揮更大優(yōu)勢

這臺4缸發(fā)動機(jī)比普通八缸發(fā)動機(jī)足足輕了50多公斤，結(jié)合沃爾沃SPA平臺，使得整車的輕量化足以實(shí)現(xiàn)。得益于更小的體積帶來的更大空間，前懸架采用了雙叉臂高性能懸架，同時也為以后混合動力留夠了電機(jī)安裝空間，完全可以滿足未來大規(guī)模插電式混合動力車的推出需要。

這樣看來，這臺秉承Driver-E理念的四缸發(fā)動機(jī)，用平臺化的概念來做出不同壓縮比和功率的發(fā)動機(jī)來滿足不同車型的需求；用先進(jìn)的直噴技術(shù)讓動力最大化的同時減少排放物，提高燃油經(jīng)濟(jì)性；雙增壓的配合來保證了強(qiáng)大的參數(shù)能夠轉(zhuǎn)化成更加優(yōu)秀的駕乘體驗(yàn)；輕量化與更大的空間，為未來的發(fā)展提供了保障。我們回過頭再看沃爾沃XC90這輛車:北歐奢華的設(shè)計，智能的人機(jī)交互，強(qiáng)大的主被動安全配置，帶來了無與倫比的駕乘體驗(yàn)。這臺小排量發(fā)動機(jī)不僅完美的替代了大排量發(fā)動機(jī)，還體現(xiàn)了沃爾沃品牌對環(huán)保的重視和對未來科技發(fā)展的預(yù)見性。

總結(jié)

不可否認(rèn)，小排量發(fā)動機(jī)的時代已經(jīng)到來，在這個講究高效，節(jié)能，環(huán)保的背景下，沃爾沃XC90只是一個開始，諸如寶馬，奔馳，奧迪等更多的廠商也正在積極研發(fā)小排量發(fā)動機(jī)來滿足未來的需求。雖然大排量發(fā)動機(jī)慢慢退出歷史舞臺我們會感到一絲的遺憾與悲壯，但是迎接我們的卻是另一個嶄新的未來！