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那么，“互聯(lián)網(wǎng)+”能為造船業(yè)帶來什么？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+造船業(yè)”，就是要充分利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，進(jìn)一步改造傳統(tǒng)造船工藝設(shè)備和工藝流程，提升船舶建造過程的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化水平。概括而言，便是通過引入信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。這一概念，與此前行業(yè)推動(dòng)的“智能制造”異曲同工。“引進(jìn)智能裝備，進(jìn)行智能制造，有利于造船企業(yè)降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性、安全性。智能制造是未來的發(fā)展趨勢(shì)，能夠改變我們的生產(chǎn)方式。”中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七二五研究所所長(zhǎng)馬玉璞曾在兩會(huì)期間表達(dá)對(duì)這一發(fā)展的樂觀態(tài)度。

在行業(yè)尚未對(duì)未來發(fā)展勾勒出清晰的圖像時(shí)，國(guó)家政策便釋放了更加積極的信號(hào)。有消息表示，近期的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議曾提出，推出中國(guó)制造重點(diǎn)領(lǐng)域升級(jí)方向綠皮書目錄指引，動(dòng)態(tài)調(diào)整、滾動(dòng)推進(jìn)。首批提出的重點(diǎn)領(lǐng)域共十個(gè)，其中海洋工程裝備及高技術(shù)船舶位列其中。會(huì)議還表示，要大中小企業(yè)配套推進(jìn)，在財(cái)稅、金融、人才等政策上給于支持，務(wù)求重點(diǎn)突破，取得實(shí)效。

“暗夜”中的曙光？

國(guó)家大力引導(dǎo)船舶行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，是支持建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、推動(dòng)一帶一路發(fā)展戰(zhàn)略等國(guó)家戰(zhàn)略的需要；而對(duì)于船舶制造業(yè)來說，把握機(jī)遇、創(chuàng)新發(fā)展，更是實(shí)現(xiàn)行業(yè)盡快走出低谷的期冀。

受世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇放緩、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、航運(yùn)造船產(chǎn)能雙過剩等，船舶制造業(yè)在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)深陷泥沼，在局部地區(qū)一些傳統(tǒng)造船重鎮(zhèn)，上百家造船企業(yè)開工的不過幾十家，企業(yè)廠門緊鎖、機(jī)械設(shè)備滿地銹斑、船塢船臺(tái)冷清的凋敝景象令人心寒。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年全國(guó)造船完工3905萬載重噸，同比下降13.9%；承接新船訂單5995萬載重噸，同比下降14.2%。

經(jīng)歷了井噴式增長(zhǎng)，傳統(tǒng)市場(chǎng)趨于飽和、中低端市場(chǎng)技術(shù)差異小、產(chǎn)能過剩；成本逐年增長(zhǎng)，但產(chǎn)品附加值低導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱，面對(duì)瓶頸，轉(zhuǎn)型升級(jí)早已成了業(yè)內(nèi)共識(shí)。

行業(yè)期待，“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃和“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略的提出，能成為造船業(yè)實(shí)現(xiàn)從“量”到“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變的新動(dòng)力：以“大數(shù)據(jù)”為基礎(chǔ)，運(yùn)用先進(jìn)的信息化技術(shù)，如實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸和匯集、大計(jì)算容量、數(shù)字建模能力、遠(yuǎn)程控制、傳感器等，實(shí)現(xiàn)船舶智能化的感知、判斷分析，以及決策和控制，通過先進(jìn)科技推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，增加船舶制造的附加值……對(duì)于未來的發(fā)展，完美的脫困計(jì)劃似乎正逐漸形成。