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藉由“中國制造2025”，中國從制造大國向制造強國轉(zhuǎn)型過程中的頂層設計和路徑選擇第一次如此清晰篤定地呈現(xiàn)在國人面前。

對標“德國工業(yè)4.0”，打造中國制造業(yè)升級版，這樣激蕩人心的圖景將首先從新一代信息技術(shù)、高檔數(shù)控機床和機器人、航空航天裝備、海洋工程裝備及高技術(shù)船舶、先進軌道交通裝備、節(jié)能與新能源汽車、電力裝備、新材料、生物醫(yī)藥及高性能醫(yī)療器械、農(nóng)業(yè)機械裝備十大領(lǐng)域鋪陳開來。

就像“德國工業(yè)4.0”率先從汽車領(lǐng)域取得突破一樣，汽車行業(yè)必將成為“中國制造2025”宏偉計劃中極為關(guān)鍵的一個發(fā)力點。

由此延展，“中國制造2025”框定了中國由汽車制造大國向汽車制造強國的轉(zhuǎn)型之路。而借力“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，圍繞創(chuàng)新驅(qū)動、智能制造、強基固本、綠色發(fā)展、高端突破等關(guān)鍵詞，打造中國汽車工業(yè)的升級版，則成為中國汽車業(yè)發(fā)展的題中應有之義。

借鑒而非盲從 在跟隨中超越

“中國制造業(yè)一度出現(xiàn)‘脫實向虛’的危險傾向，在新一輪的全球產(chǎn)業(yè)鏈重組過程中，還面臨發(fā)達國家的競爭壓力�！比珖�政協(xié)常委、工信部原部長李毅中表示，除了“德國工業(yè)4.0”外，美國的“再工業(yè)化”、“制造業(yè)復興”、“先進制造業(yè)伙伴計劃”，日本的“再興戰(zhàn)略”，法國的“新工業(yè)法國”等都在加緊向裝備制造和能源新材料工業(yè)領(lǐng)域滲透，并積極推動傳統(tǒng)工業(yè)生產(chǎn)方式的全方面轉(zhuǎn)變。

從全球競爭局勢來看，中國制造業(yè)的原有優(yōu)勢正在消失或弱化，融入“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略成為必然之選。而對于長期奉行“引進、吸收、消化、創(chuàng)新”路線的汽車工業(yè)而言，這條路走得更艱難。

李毅中指出，“中國制造2025”給汽車業(yè)提出了明確的要求，汽車產(chǎn)業(yè)既要加大力度推進新能源汽車的發(fā)展，也要做好傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的節(jié)能減排工作。同時，要將電子信息技術(shù)廣泛應用在汽車上，在技術(shù)標準、政策等多方面實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與汽車工業(yè)的充分對接，以信息化手段促汽車工業(yè)發(fā)展。

這顯然是一個漫長而漸進的過程，對此，謹慎的德國人并不急于求成�！斑@就像是在做一個拼圖，你看得到每一塊碎片，但要看到整個圖景還需要些時間�！钡聡�博世集團董事會成員沃爾夫·亨寧·沙伊德勒如是說。據(jù)悉，該集團旗下的一個工廠已經(jīng)在采用工業(yè)4.0的基本原理，并在嘗試用不同的指標對工業(yè)4.0進行效果評估。

而德國寶馬集團一位工業(yè)4.0生產(chǎn)專家也表示，在寶馬集團，不斷改進生產(chǎn)系統(tǒng)是日常工作�！肮�業(yè)4.0是符合寶馬邏輯的下一步，而絕不是‘革命性改變’”。