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“身處過剩行業如何突圍？”

“我相信這是大多數企業家在當前新形勢下都面對的問題�！标兾鞣ㄊ刻仄�車傳動集團公司董事長、黨委書記李大開在3月底舉辦的一次論壇上談到，公司主要生產中重型汽車及大中型客車所需的變速器、分動器、取力器和各種汽車齒輪及其鍛鑄件，作為中國汽車行業的一員，法士特現在首先要分析的是中國重卡的產能是否會過剩，再針對情況拿出對策。

市場“內外”有別

據李大開分析，國內市場在2009年以后，由于4萬億元投資計劃的刺激，鐵路、公路、房地產市場井噴，導致重卡需求激增，從而使得國內一大批商業企業紛紛上馬，擴張產能，除東風、一汽、中國重汽、陜汽福田等主流梯隊上馬新的重卡項目外，不斷有新軍在擴容和擴產。

“目前行業公布目錄的大約有30家，沒有公布目錄的估計40多家，這40多家擁有產能200萬臺以上，這還沒有算上已經宣布進入的江淮重卡和長安重卡�！�

在2014年，全國重卡銷量排前十的企業產量大約72萬臺，占據了全國重卡行業大概90.55%的份額。但據李大開分析，這些重卡企業都存在不同程度的產量放空。依據是在2010年，那是國家經濟快速增長的年份，同樣也是重卡發展最快的一年，銷售103萬臺�！澳悄陰缀跽麄�重卡行業歡欣鼓舞，以為這種情況可以延續，紛紛增產。”

但事與愿違，2011年、2012年銷量不斷下降，雖然2013年、2014年略有回升，但也就70萬臺。

“這是中國重卡行業的情況。再看看美國，國土面積比我們大。有效土地面積和平原包括公路都要比我們發達。此外大家知道，由于中國的鐵路比美國的發達，因此美國主要靠重卡。但就在這種情況下，美國重卡的年產量一般是30萬臺左右�！�

“當然由于我們中國是發展中國家，建設項目很多，需要較多的車輛，這不難理解�！崩畲箝_表示，加上考慮到運營效率問題，中國重卡需求量超過美國三四倍乃至五倍。2009年美國重卡產量跌到10萬臺左右，按照剛才的比例中國將是60萬臺到70萬臺，但實際產出突破了百萬臺，遠遠超過了產能。

“因此，中國重卡行業無疑是產能過剩的。而如果希望市場再重新產生爆發性的增長，短期肯定也是無望的。那么怎樣面對重卡產能過剩給零部件企業帶來的沖擊呢？”

李大開說，單靠縮減產能、減裁人員來應對這種情況顯然不行。首先產能過剩是相對國內市場而言的，國際市場不一定如此。目前國內重卡企業出口量比較多，但是僅僅局限于非洲、拉丁美洲。歐美日等發達國家幾乎看不到國產重卡的身影，主要原因是國內重卡產品品質和技術含量及品牌影響力仍相對較弱。