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戴姆勒汽車將提高旗下奔馳品牌利潤，在擴張產品線同時，這家公司也開始試圖抑制高速成長帶來的成本增加。

戴姆勒于2月5日公布的財報顯示，其2014年銷量超過250萬輛，與去年同期相比增長8%，這一增長主要歸功于梅賽德斯-奔馳乘用車業務；基于銷量的提升，其營業額增至1299億歐元（約合9186.40億元人民幣），增長率為10%。

但是，這家公司在過去幾年里產生的利潤明顯低于它的兩個競爭對手——寶馬和奧迪。最主要的原因之一在于雖然奔馳乘用車銷量低于其他兩個競爭對手，但卻雇傭了更多工人。

戴姆勒CEO蔡澈（Dieter Zetsche）稱，新階段一系列的措施將有助于奔馳乘用車在近幾年內的利潤率達到10%，以平衡其今明兩年在工廠和設備方面投入的112億歐元（約合792.05億元人民幣）。

所謂的“新階段”一直延續到2020年。奔馳希望在那時能超過寶馬和奧迪，成為全球最大的和最賺錢的汽車公司。奔馳在10年前曾經是全球銷量第一的豪華汽車品牌，在2005年被寶馬超越，又于2011年被奧迪超越。

2014年，奔馳息稅前利潤占銷售額的比例從2013年的6.2%增長至8%。目前寶馬和奧迪的2014年財務數據還未公布，但是這兩家公司在2013年的利潤分別為9.4%和10.1%，也大于奔馳。

利潤較低與戴姆勒不斷增加的勞動力有關。戴姆勒通常雇傭工人自己生產配件，而競爭對手們更多采取外包形式。例如，奔馳汽車的變速箱通常在其位于斯圖加特的傳動系統工廠生產，而寶馬則通過采埃孚（ZF Friedrichshafen）這樣的零部件供應商提供。

美國華爾街經濟研究和投資咨詢機構（ISI Group）認為，奔馳的勞動力成本占銷售額的比率明顯大于競爭對手，奔馳的員工人數比奧迪和寶馬分別多72%和26%。“奔馳是三個德系豪華品牌中最小的一家，但是其雇員卻是最多的。”該機構汽車項目負責人Arndt Ellinghorst稱。