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“不管是大眾與鈴木的聯盟解體，還是東風與福汽的合作終止，抑或是昌河脫離長安，均證明，企業兼并重組之路漫長而艱難，光有一腔熱情或強大的外力推手顯然不夠，以平等姿態發現更多的雙方共贏點、使得雙方利益最大化才是關鍵所在。

英國路透社6月5日消息稱，大眾和鈴木的合作關系瓦解事件有了新一步進展，英國倫敦國際商務仲裁院近日召開聽證會，為年底做出仲裁結果作鋪墊。

2009年末，大眾汽車以23億美元的價格收購了鈴木汽車19.9%的股權，而鈴木也斥資7.7億歐元持有大眾1.5%的股權。但合作關系瓦解后，大眾汽車拒絕放棄相應股權。2011年11月，鈴木汽車申請了國際仲裁，英國倫敦國際商務仲裁院開始受理大眾與鈴木的聯盟解體案，該院計劃在聽證會檢查之后，于2014年年底之前公開判決。

與大眾鈴木聯盟解體類似，近日有消息稱，兩家中國汽車企業——東風汽車公司（以下簡稱東風）和福汽集團（以下稱福汽）在去年5月簽訂的戰略合作框架協議可能終止。目前，東風、福汽均未就合作終止一事做出回應。

不管是大眾與鈴木的聯盟解體，還是東風與福汽的合作終止，抑或是昌河脫離長安，均證明，企業兼并重組之路漫長而艱難，光有一腔熱情或強大的外力推手顯然不夠，以平等姿態發現更多的雙方共贏點、使得雙方利益最大化才是關鍵所在。

大眾與鈴木：你的控制欲和我的獨立背道而馳

大眾汽車(以下簡稱大眾)與鈴木公司（以下簡稱鈴木）的結盟曾被視為優勢互補的典范——大眾可以借此獲得鈴木在小型車和東亞、東南亞市場的優勢；鈴木可以共享大眾的技術，得到資金支持。然而，在結成聯盟一年零三個月之后，雙方便開始“掐架”。

“掐架”的起因很簡單，大眾暴露了入主鈴木的“野心”——當時大眾在出臺的報告中稱，可對鈴木的“財務及運營方針起到重大影響”，將鈴木視為“聯營公司”。這遭到鈴木方面的強烈抗議。

其實，對希望快速在全球范圍內獲得增長，以達到銷量世界第一的大眾來說，從自我角度出發，對鈴木進行強勢整合似乎水到渠成。大眾甚至指責鈴木從菲亞特采購柴油發動機這一行為違反了協議。但問題在于，鈴木并不接受這種控制和約束，它想要自己的“獨立發展”。因此，鈴木單方面宣布計劃終止與大眾之間的聯盟，要求大眾出售所持鈴木股份。