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不過與大眾對鈴木的堅持與不同，東風對福汽顯得有點“漫不經心”。尤其是在今年上半年完成入股PSA集團后，東風的熱情似乎都轉移到自己的法國對象上。畢竟按照雙方的約定，比如對PSA亞洲研發中心的整合，對神龍公司的安排，在技術開放、戰略協同的前提下，東風完全有可能借助PSA，為自主品牌的發展注入新能量。在北京車展上，東風用結果說明了這一點——推出神龍公司生產的L60，并宣布，神龍公司未來也將研發生產東風自主品牌。

東風對這一合作不上心可能還有一個原因，便是深知把屬于地方汽車工業的福汽自主力量納入自己大自主戰略中的難度。長期以來，東風下屬自主力量分屬不同戰線，產品龐雜，直至去年4月，東風才通過不同的“風”，整合了旗下自主品牌乘用車序列，發布東風風神、東風風行、東風風度三個子品牌，風神這個“嫡子”自不必說，風度為鄭州日產的自主品牌，風行為東風柳汽的自主品牌。

一個巴掌拍不響，東風福汽合作終止，東風的“漫不經心”和“熱情于法”都只是一方面，另一方面則緣于福汽在金龍入海和扭虧為盈之后的獨立底氣。

今年年初，金龍汽車控股股東廈門海翼集團有限公司，將所持有的金龍汽車20.7%股權，以無償劃轉的方式劃轉給福汽集團，此后，福汽以持有超過30%的股權重新成為了金龍汽車的最大股東。

金龍汽車主要子公司、參股公司包括廈門金龍、蘇州金龍和廈門金旅，是客車行業的主要力量。2013年金龍汽車總共銷售各型客車78677輛，實現營業收入208.12億元，同比增加8.57%，凈利潤2.3億元，同比增加9.48%。重新控股金龍汽車，可能為福汽獨立發展埋下重要一筆。

當然，2013年福汽的成績也是其挺直腰板，堅持自己的原因之一。公開數據顯示，2013年福汽實現了10年以來首次全面扭虧盈利，利潤總額達7.33億元，年銷量超過21萬輛。東南汽車板塊2013年也表現不俗，全年約銷12萬輛車，其中自主品牌車型銷量增幅超過20%，利潤增幅為87%。

在獨立發展意識比協同發展利益更大的前提下，東風和福汽越走越遠的結局已近在眼前。而且，與大眾鈴木不同的一點是，東風和福汽牽手的背后少不了政府行政干預的強力量，如今雙方各有新機遇，合作重組之事自要重新考慮了。

此前，有統計稱，國際上所有車企兼并成功的案例中，成功的幾率不足一半。這么一看，大眾與鈴木的解體，東風與福汽的合作終止，倒是大概率事件了。（jiao點com）

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