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17日，李克強在倫敦同英國首相卡梅倫會談時表示，兩國應打造核電、高鐵等基礎設施合作亮點。卡梅倫表示，英方愿與中方深化高鐵領域合作。

當天，“高鐵”寫入了中英聯合聲明。聲明中稱，雙方同意促進在彼此市場關于軌道交通（包括高鐵）設計咨詢、工程建設、裝備供應和設施維護等領域的實質性合作。

延展

中國“高鐵戰略”如何布局？

中國的“高鐵戰略”早就瞄準歐洲。去年和今年，李克強在出訪中東歐和非洲時，都曾大力推銷高鐵和中國設備。

其實早在2009年，中國已確定周邊三條高鐵規劃戰略，其中有兩條都輻射到歐洲，這三條高鐵分別：歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵。

中亞高鐵與古老的“絲綢之路”重合，取道吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國家，經過伊朗，再到土耳其，最后抵達德國。

據披露，計劃中的歐亞高鐵從倫敦出發，經巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠東的哈巴羅夫斯克，之后進入中國境內的滿洲里。

另外一條泛亞鐵路，是覆蓋東南亞地區的高鐵網絡。從昆明出發，途經越南、緬甸、柬埔寨、泰國、馬來西亞等國家，最后抵達新加坡。

中國工程院院士王夢恕對新京報記者表示，中國對上述這些高鐵線路都進行了勘探和規劃，現在需要一個國家一個國家的談。我們堅持用中國的高鐵標準。談妥的國家就開工，比如烏茲別克斯坦的隧道已經開始挖掘。泛亞鐵路從大理到緬甸的路段，今年很快就要開工。

事實上，中國規劃中的高鐵布局遍布世界。王夢恕透露，中國正在和二三十個國家都在談高鐵的合作。這些跨國高鐵的建設由中方出資金和技術。在此過程中，中方會與相關國家洽談，用修建高鐵來置換當地資源，比如中亞的天然氣。

王夢恕還表示，高鐵走出去了，相關產業的工廠也可以走出國門，用一條高鐵帶動整個產業鏈的“出口”。