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簡單對比一下我國本土零部件企業的現狀，不難發現有一些共性的特征； 1) 絕大多數公司產品單一（很多上十億元左右的公司主營產品僅一種），因而規模也普遍偏小； 2) 目標市場單一（如僅中國國內的配套市場，甚至僅供商用車或僅供乘用車市場）； 3) 國際化程度普遍不高，有一些公司雖已能將產品銷售到全球，但對中國本土優勢依賴度很高，即絕大部分價值的生產仍在國內，只是出口到國外，還沒有能力全球制造、全球銷售和更深的價值鏈全球優化。 4) 基本上沒有企業能在一級配套市場上擁有持續的全球領先的技術開發能力； 5) 沒有可以依靠的穩定的全球主機廠伙伴。也就是說，雖然一些公司能在中國為很多國際品牌的主機廠配套，甚至也能出口到國外的配套市場，但不足形成穩定關系，特別是國際市場上，一旦有如印度等競爭者出現，買家將不會有忠誠度。縱觀德爾福、偉世通、電裝、愛信、博世、瑪瑞利、現代摩比斯等，無一不是因為有強有力的主機廠伙伴成長的帶動。而中國有沒有可能出現這樣的強有力的國際性主機廠現在還是未知數。 因此，如果說十年內有一些本土零部件企業可能會展現國際供應商的雛形，或者會在更長的時間里成長為國際級供應商的話，我們預計有兩種可能： 1） 上汽、奇瑞或其它本土整車廠能夠在未來十年，逐步形成200萬輛左右的自主品牌生產能力，并在全球進行生產、銷售。這樣，這些主機廠下屬的零部件企業或關系緊密的零部件企業可能在主機廠的支持下形成國際級公司的雛形； 2） 利用中國產量達到1500萬輛以上的市場機會，在某些細分產品領域一級配套商迅速占領中國60%以上的市場份額，并產生較高的利潤，以此為優勢進行國際化的并購和運作，讓自己獲得技術優勢并實現國際化發展。現在已有不少企業正在作此努力。 當然，不是每個企業都要做國際性的零部件公司，可以有較小的目標。但是，即使是不追求規模大、影響力大，中國本土的主流供應商，絕大多數都面臨著戰略轉型的壓力。主要體現在： 1） 產品多元化，特別是相關多元化。很多公司只主攻配套市場的單一產品，風險極大，一旦市場出現較大波動，會有致命危險；需要調整產品結構，進行相關多元化，甚至進入相近領域； 2） 客戶及市場多元化。有些供應商甚至主要就靠一、二個客戶而高速發展，既不關心售后市場，也無力去攻出口市場，甚至只作商用車市場，不關心乘用車市場，這與產品單一一樣危險；需要大力分散客戶降低風險；還有一些僅主攻售后市場，這樣很難做強做大。 3） 國際化。中國的供應商國際化水平普遍偏低，而且一些有實力的本土企業埋頭干國內市場，不知國際市場為何物，最終可能會失去全球化帶來的大好機會。 預計未來五到十年，中國本土供應商未必以上三種戰略轉型同時進行，但這種轉型趨勢將十分明顯，企業業務之間將上演相互滲透和相互競爭的大戲。 九、將有一批本土的總成以下級零件細分市場的供應商形成全球性競爭力 蓋世汽車網通過對近60名中外汽車零部件生產商高管、咨詢公司的汽車行業專家進行訪談或調研，基本的共識是未來五到十年，中國本土汽車零部件供應商的可能的生存和發展圖景如下： 1、 如本報告第八部分所述，中國本土零部件生產商難以有成為國際級領先供應商的作為，但不排除有少數幾家可以在未來幾年形成國際級供應商的雛形。 2、 主要業務集中于中國本土配套市場的中小型企業仍會大量存在，他們生存狀態難以說好，但在市場進入成熟期前還可以生存，甚至有些能發展較快成為中大型企業，但國際競爭力仍一般。 3、 大量專注于出口及部分國內市場的零部件公司會大量存在，其中一些預計在全球售后市場可以占有一席之地，主要是一些易耗品；更多的是處于全球售后市場供應體系的中下級別。
4、 最讓人興奮的是，中國本土供應商中可能會出現一批主要定位于二、三級配套產品（少數一級配套產品）為主的零部件供應商將形成全球性的競爭力，既能在中國本土市場上占有相當大的市場份額，也能利用好跨國采購的機會進入全球配套體系，最終建立國際化的運營體系，既能出口并在全球建立生產、銷售及服務體系，在某一細分市場上獲得全球前三名的地位。 |
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