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美國當地媒體7月18日報道稱，素有“汽車之城”美譽的底特律市負債超過180億美元，已正式申請破產保護，成為美國迄今為止申請破產保護最大的城市。

伊利湖畔的底特律因為通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司總部齊聚于此，曾經是世界上最有名的“汽車之城”。汽車業的誕生和發展與底特律這座城市的發展緊密相關。1914年，由老福特首創的流水線作業，不僅帶動了汽車產業的蓬勃興盛，更直接帶來了美國20世紀20年代的“柯立芝繁榮”，成為美國進一步崛起的基石。在20世紀50年代的鼎盛期，底特律位列美國第五大城市，全城擁有將近200萬人口。底特律破產的原因有很多，但其中一個———它沒能跟得上現代汽車發展的步伐，是不爭的事實。

從上世紀八九十年代開始，日韓汽車在美國市場的份額不斷上升，美國汽車逐漸退守。2008年金融危機給了底特律致命一擊：三大汽車公司裁員14萬人；2009年，克萊斯勒和通用相繼宣布破產。當美國三大汽車企業開始向創新、服務、科技、新能源等方面尋求突破的時候，他們留在底特律市中心的產業依然是傳統的制造業。從全美國來看，汽車產業依然有著旺盛的生命力。2012年，美國汽車銷量達到1449萬輛，同比增長13.4%。今年上半年累計銷量782.1萬輛，同比上漲約8%。顯然，在這樣一場經濟巨變中，底特律沒能跟得上節奏。

正如經濟評論員葉檀所說，美國的制造業城市無法匹敵金融與高科技城市，隨著加州部分中小城市的崛起，很多大型制造業城市衰敗。底特律這個昔日的巨人將會縮小，我們見證的不僅是城市的更替，還是汽車行業的衰落與轉型。

如今，隨著自動化程度的提高，汽車生產線上的大量工位被更為廉價的機器人代替，汽車企業將大量資金從藍領工人轉向白領。美國汽車三大依然掌握著汽車行業最頂尖的技術，底特律大學里依然培養著世界上最好的汽車工程師。更高級的管理人員居住在周邊的城鎮或者更遠的郡縣。根據報道，底特律“陷落”的只是中心城區，在大底特律地區的26個城鎮中，其他20多個城鎮依然繁榮。美國汽車三大在底特律保留的只是一些核心技術零部件的制造，如發動機和關鍵齒輪，其他大多數零部件，則外包給了勞動力更便宜的地區。底特律“破”的，是傳統的制造業，“立”的則是更有科技含量的技術與創新。

面對底特律的興衰，我們應該反思什么？中國目前有志于做“底特律”的城市并不在少數，包括長春、重慶、上海、廣州、成都、武漢等等。在現代汽車產業快速發展和轉型的過程中，城市在吸引資金，建立和發展汽車產業鏈的過程中，是否應該向更符合汽車產業發展方向的趨勢上靠攏？對整個中國來說，也是如此。在已經成為世界新車產銷量第一大國的基礎上，是否還該抱著制造大國的虛名沾沾自喜。

這已經不是一個城市的命題，而是國家的命題。