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我們分析，盡管國際采購商對于中國采購日趨謹慎，但未來十年內(nèi)，出口和國際化仍將是中國本土零部件生產(chǎn)商的主旋律。主要原因有： 1） 汽車零部件是一個全球性的行業(yè)，中國供應商提高國際化發(fā)展步伐意識是必然的，一些已初嘗國際采購成果的企業(yè)傳遞了相當積極的信號； 2） 中國零部件企業(yè)特別是配套市場的零部件供應商，其競爭環(huán)境越來越殘酷，國際化將是差異化的主要出路之一； 3） 經(jīng)過這幾年的快速成長，相當?shù)呐涮讖S商已達到10億以上的規(guī)模，具備了一定國際化拓展的經(jīng)濟實力； 4） 外資/合資企業(yè)也將加大出口力度，讓中國真正成為制造中心，從而形成良性循環(huán)。 我們判斷出口和國際化將是中國零部件企業(yè)未來十年的主旋律之一。國際化的模式將隨著其能力和經(jīng)驗的增強而分為三個大的階段： 1） 主要是配合國際采購商的中國采購，向其銷售產(chǎn)品，而出口操作、物流等主要由采購商來統(tǒng)一整合執(zhí)行，屬于被動等待型； 2） 在主要的目標配套市場上設(shè)立銷售及服務機構(gòu)，建立自己的物流中心和庫存，直接向目標客戶銷售，利用中國的制造成本優(yōu)勢實現(xiàn)主動國際化營銷； 3） 在目標客戶集中的區(qū)域設(shè)立組裝廠或并購組裝廠，其核心零部件仍從中國出口，能實現(xiàn)生產(chǎn)、部分采購、營銷、服務及物流的國際化運作。這種模式難度較大，在近期不會大規(guī)模出現(xiàn)。 五、售后市場漸具吸引力，此戰(zhàn)場競爭或?qū)⑸?/strong> 整車銷售利潤已經(jīng)越來越薄弱，這不僅是中國汽車產(chǎn)業(yè)近幾年達成的一致共識，更是全球汽車行業(yè)面臨的真實現(xiàn)狀。但隨著汽車保有量以及私車擁有量的增加，售后市場被關(guān)注度在迅速升溫。 中國以后將每年新增近1000萬輛車，這就意味著五年后保有量將接近1億輛。在美國保有量約2億多輛，每年售后市場汽車零部件需求約1200億美元，中國如果保有量達到1億輛，售后零部件市場將在近3000億元以上規(guī)模，此市場的吸引力明顯增加。 市場的吸引力帶來的是更激烈的競爭，這種競爭將體現(xiàn)在兩種層面，即不同類型供應商之間的競爭與不同業(yè)態(tài)之爭。 不同類型供應商之爭最主要體現(xiàn)在： 1） 原廠零部件供應商除提供OES（原廠備件）給整車廠、通過整車廠的4S店銷售到售后市場外，將可能加大力度以自己獨立的品牌進入獨立售后市場，銷售配套及非配套車型的零部件； 2） 國際上其它主營售后市場的制造商也將加大對中國售后市場的投入力度，成為新進入者；
3） 因此，在4S店體系之外的獨立售后市場中，將可能增加上述兩類強大的競爭者，這兩類的定位是處于原廠件和質(zhì)量較差的替代件之間的，這就意味著，高檔售后配件與低檔售后配件之間的這部分市場競爭將十分激烈，對于目前定位于這個市場的本土零部件企業(yè)的影響將最大，特別是乘用車方面。 |
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