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在問及“大眾電動汽車開發(fā)處于哪個階段？”時，Senger表示“尚處于市場準備階段”。Senger指出，對大眾而言，2016年是把戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)榫唧w實施計劃的一年。2017年大家將會看到主要的行動。目前整個集團內(nèi)部正在整合和捆綁供應(yīng)商的資源，并規(guī)劃工廠擴充的細節(jié)。這些工作將有助于新一代大眾汽車在2020年能順利面世。

當然也有一些供應(yīng)商還不愿在這么短的時間投入大量的資金升級工廠設(shè)備。但由于電動汽車的復(fù)雜度相對低一些，開發(fā)時間會變得更短，而Senger稱“必須縮短新車上市周期以便更貼近客戶的需求。為此我們必須要培訓(xùn)合作伙伴，必須培訓(xùn)我們自己，并且要非常迅速的實施這些動作”。

起底MEB那些事兒

MEB把電動汽車最有價值的部件“電池”放在車中心。這就是為什么大眾制造基于MEB的車輛時采用長軸距和短的前懸后懸，因為工程師想要在前后輪之間為電池創(chuàng)造最大的空間。而平底電池組具有簡單的幾何外形并能采用來自任何電池供應(yīng)商的任何電池單元形式。不過Senger表示，“整個電池系統(tǒng)的生產(chǎn)在大眾進行。我們?nèi)栽跒镸EB挑選合適的電池供應(yīng)商”。

此外，基于MEB打造的電動汽車不會排放尾氣。它就像一個可移動的電子設(shè)備。我們可以對它進行軟件升級，就像目前一些高端車型具備的類似功能一樣。你也會看到令人驚訝的內(nèi)部寬敞空間。例如，大眾I.D.長度小于一輛高爾夫但內(nèi)部空間大于一輛帕薩特。

在有記者問到，“你們會像特斯拉那樣采用后輪驅(qū)動么？”時，Senger表示，當你把電池組這個最重的部件放在汽車中部時，整車重心正好精確地處于中間。你不用面對60%的前軸負載。我們的前后軸重量比是50：50，后輪驅(qū)動。

而至于“大眾集團的哪些品牌可以使用MEB?”，Senger稱“MEB很明確是大眾汽車集團級的平臺。奧迪、斯柯達和西雅特肯定會在較早的階段就采用這一平臺”。

大眾相關(guān)發(fā)言人之前曾多次在公開場合表示，大眾希望快速成為電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。所以一款純電動e-Golf對實現(xiàn)這個目標是遠遠不夠的。

目前大眾擁有純電動的e-Golf和e-Up，又引入了即將成為現(xiàn)實的I.D.。未來還將帶來其他改款車型。基于MEB的SUV和轎車也是可以預(yù)見的。在I.D.開場之后，大眾也將加快量產(chǎn)改款車型。

不過可能大家都在擔(dān)心，“客戶能接受這些新車型嗎”？Senger表示“我們的秘訣非常簡單：移除所有的障礙”。為什么客戶不愿意買電動車？答案很簡單：續(xù)航太短；門檻價格太高；充電設(shè)施不足。我們必須解決所有這些問題。當客戶在代理商那里看到一輛電動車具有顯然大得多的內(nèi)部空間、很多軟件升級帶來的功能時，這輛車對客戶就有說服力得多了。我們希望高爾夫的客戶里有五分之一會選擇I.D.。