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在民機(jī)鋁材上下游合作機(jī)制年度工作會(huì)議上，工信部副部長(zhǎng)徐樂(lè)江提出，要盡快制定2017年重點(diǎn)工作方案，生產(chǎn)單位要加快重點(diǎn)牌號(hào)鋁材研制及應(yīng)用進(jìn)度，爭(zhēng)取2017年取得階段性進(jìn)展。

近日發(fā)布的新材料產(chǎn)業(yè)“十三五”規(guī)劃提出，要求建設(shè)重點(diǎn)新材料首批次示范推廣工程，開(kāi)展重點(diǎn)新材料應(yīng)用示范。以航空鋁材、碳纖維復(fù)合材料、高溫合金等市場(chǎng)潛力巨大、產(chǎn)業(yè)化條件完備的新材料品種，組織開(kāi)展應(yīng)用示范。機(jī)構(gòu)認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)大飛機(jī)的加速生產(chǎn)以及通用航空器需求的逐年提升，航空鋁材市場(chǎng)規(guī)模有望快速增長(zhǎng)。

此前工信部曾表示，航空工業(yè)是國(guó)家綜合國(guó)力和制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志，生產(chǎn)大型商用飛機(jī)、實(shí)現(xiàn)航空鋁材自主供給是落實(shí)“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略、打造高端制造新優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略選擇。為推動(dòng)民機(jī)鋁材跨行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，工信部將聚焦航空鋁材研發(fā)、生產(chǎn)和應(yīng)用關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以推進(jìn)航空鋁材完全自主供應(yīng)，建立自主創(chuàng)新的材料體系和裝備技術(shù)體系為目標(biāo)，充分發(fā)揮合作機(jī)制作用，加大對(duì)重點(diǎn)牌號(hào)研制和平臺(tái)建設(shè)的支持。

根據(jù)中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司預(yù)測(cè)，到2025年國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸飛機(jī)擁有量將達(dá)到3900架，其中大型客機(jī)將達(dá)2000 架，這將使我國(guó)成為僅次于美國(guó)的全球第二大航空市場(chǎng)。隨著航空器制造進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，航空鋁材市場(chǎng)需求將迎來(lái)大幅擴(kuò)容。

航空鋁材是制造航空器用的各種鋁合金，包括變形鋁合金、鑄造鋁合金，以及先進(jìn)鋁合金。變形鋁合金用于加工板、帶、管、棒、鍛件等半成品，鑄造鋁合金用于生產(chǎn)壓鑄件，其均用于深加工航空器的各種零部件。我國(guó)高端鋁材應(yīng)用主要集中在軌道交通和公交車(chē)等車(chē)廂領(lǐng)域，而航空鋁材技術(shù)依然薄弱。目前國(guó)內(nèi)C919大飛機(jī)主要使用的鋁鋰合金量占整個(gè)飛機(jī)材料的65%左右，其中國(guó)產(chǎn)材料占比較低，主要依賴(lài)進(jìn)口。

為加快航空材料國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，系列扶持政策相繼出臺(tái)，部分領(lǐng)域已取得突破。上海飛機(jī)制造有限公司承擔(dān)的“C919客機(jī)鋁鋰合金熱表處理和化學(xué)銑切工程應(yīng)用技術(shù)研究”、“C919客機(jī)鋁鋰合金擠壓型材滾彎成形技術(shù)工藝驗(yàn)證”攻關(guān)項(xiàng)目已進(jìn)行驗(yàn)收評(píng)審，為順利完成C919后續(xù)制造工作和國(guó)產(chǎn)鋁材的投用奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。忠旺集團(tuán)也積極進(jìn)行航空航天用鋁領(lǐng)域的探索，針對(duì)鋁型材的規(guī)格、特性及嚴(yán)格的質(zhì)量要求，啟動(dòng)了“7075航空擠壓棒材”的研發(fā)項(xiàng)目。