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大勢之下，中國汽車市場卻以累計2803萬輛、同比增長13.7%的成績強勢收官。這一年，有汽車電商急速冷卻，有智能互聯遍地開花，有全新品牌層出不迭，更有互聯網造車的輪番沖擊；近3000萬輛級的汽車大市場，宛若新生般活力無限。

正因如此，2017年的中國汽車市場總讓人禁不住的“暗許”高期望，尤其是中國品牌的崛起。去年，中國品牌乘用車共銷售1052.9萬輛，同比增長20.5%，占乘用車銷售總量的43.2%，比上年同期提高2個百分點；除轎車外，中國SUV與MPV的銷售總量、市場份額都出現明顯正增長。2017年現已進入“戰備階段”，接下來，中國品牌又將呈現出怎樣的走勢？會不會有哪一個品牌抑或哪一款車型的一鳴驚人成為中國品牌崛起的標志？從主流車企的新車規劃中，或能窺探一二。

看品牌，各有側重從單一品牌來看，2017年將成為長安汽車的“產品大年”。在CS55、CS95兩款全新SUV車型之外，長安品牌還將推出運動轎車C301（或為睿騁轎跑版）、首款MPV車型凌軒。2016年，盡管長安品牌在SUV市場出現波動、轎車市場持續疲軟，但長安集團仍躋身“300萬輛俱樂部”。新一輪產品投放，將讓長安品牌SUV矩陣逐步加強、空白市場再次補齊，迎來新的銷量增長支點。

長安品牌首款MPV車型 凌軒

吉利今年并無太多新車，但每一款新車都意義重大。LYNK&Co首款車型C11將在今年上半年上市，它的市場表現關乎著中國中高端汽車品牌再次沖鋒的成敗。首款插電混動車型帝豪PHEV的上市，則將驗證吉利“實現消費者用傳統汽車的購車成本購買插電式混動汽車”的承諾。全新MPV的上市，則與長安不謀而合，都不愿放過這一漸熱的細分市場。2017年，廣汽傳祺在聚焦SUV市場的同時，也開始發力新能源汽車市場。重磅車型GS7之外，廣汽傳祺還將推出全新純電動小型SUV車型GE3 EV以及GS4純電動版。如此來看，“困擾”長城的問題也將“困擾”傳祺。今年1月，GS4售出3.6萬輛，而GS8達到9418輛新高，廣汽傳祺是否會在“長城第二”的質疑聲中完成“2017超廣豐、2018超廣本”？相比之下，在SUV市場布局趨于飽和的長城在2017年難有新動作，除了高端品牌WEY。今年，WEY將連推兩款車型W01、W02，從上市節點來看，兩款車型都將在今年直面市場“審判”。

奇瑞全新SUV車型 T17

東風風行與奇瑞的新車投放則主要集中在下半年。其中，志在挑戰40萬輛目標的東風風行全面補齊產品線，從轎車到SUV、MPV，每一細分市場均有重磅車型投放。奇瑞同樣無一偏廢，2017年，奇瑞將推出艾瑞澤1.5T車型、全新SUV車型等，不斷擴大“2.0產品”陣營。作為今年中國品牌中為數不多的轎車，榮威i6的上市值得關注。在榮威RX5成為“爆款”的前提下，同樣標榜“互聯網”的榮威i6能否在轎車市場大展拳腳？對于在2016年首次實現全年盈利的上汽乘用車來說，2017年若能在轎車、新能源汽車、SUV全面開花，將是其進入規模發展的開始。看趨勢，大同小異無論是長安的SUV布局完善、查漏補缺，吉利的中高端市場沖鋒、新能源試水，東風風行的全面推進，還是廣汽傳祺的“偏執”，奇瑞的有條不紊等等，中國品牌都有著對市場與政策的雙重準備。面對市場，居高不下SUV需求讓大多數中國品牌仍然注重SUV產品的投放。如長安，接連投放兩款SUV產品，占據不同的細分市場；正式沖擊中高端市場LYNK&Co、WEY均以SUV產品打開局面；亟需擴大規模的東風風神、上汽乘用車、東風風行則都有SUV產品布局，甚至以SUV產品為主。同時，在MPV這一細分市場持續發酵的趨勢下，各大品牌開始填補與深耕。長安、吉利紛紛投入產品，彌補空白，參與競爭；而比亞迪在繼續推進新能源的同時，也以全新車型M5再次發力MPV市場；依靠MPV起家的東風風行則在消費升級的趨勢下，持續推出新車，改善產品品質，意圖在這一細分市場謀得長青。

榮威i6

面對政策，諸多品牌在今年大舉推進新能源汽車，因為2020年國家第四階段企業平均5.0L/百公里燃油消耗限值已越來越近。在上表的不完全統計中，新能源車型比重已接近30%，這一比重在未來三年勢必會逐年增加。在這樣的趨勢之下，中國品牌轎車只能在夾縫中發力。2016年，有吉利帝豪GL的大放異彩，有奇瑞艾瑞澤5的連續爬升，中國品牌轎車的品質口碑略有提升。今年，從東風風行S50到榮威i6，中國品牌在轎車市場的產品投放仍相對保守，數量少的同時，產品定位也未能指向中高端市場。如今，新車規劃已成定勢，可變空間并不多。2017年，在SUV與MPV市場的持續火熱與相應產品的接連投放下，中國品牌的市場表現不容小覷，崛起的趨勢也值得期待。但那些能在轎車市場掀起波瀾的中國品牌，他們的崛起更值得稱道。