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國產奔馳深陷“鋼材門”，車身輕量化材料選又一次被廣泛提及。那么，高強鋼、鋁合金or碳纖維，哪一種材料更容易被整車企業推廣？

在普通人的眼里，歐美系車型更安全。歐美系車上各種型號的高強度鋼板被不同色彩涂裝之后猶如人體肌肉組織，給人以鋼筋鐵骨般的質感。

但了解汽車結構的人士都明白，高強鋼也不是萬能的，它能承受的力也是有限的。為什么車企們會不遺余力的推廣高強度鋼？成本相對低、強度高、更輕薄且成型方便，這是車企達到車身結構設計預定目標的最經濟選擇。

近幾年，燃油經濟性和排放標準愈發嚴格，各大汽車制造商為了滿足這些規定都將走向鋁合金材料這條道路。新車車身減輕重量100Kg，每百公里可減低油耗約0.3~0.6L，同時減少排放。即汽車重量每減輕1%，油耗大約可降低0.7%。 

有實力的車企都著眼于開發全鋁車身并應用在高端車型上。但全鋁車身僅是一個概念，實際上是鋼鋁混合結構更常見。比如，寶馬5系采用的是鋼制車身和鋁制車首，不過僅僅是這種混合結構，就已經使得制造成本增加了25%。 

但為什么不采用純全鋁車身呢，這樣車身減重不就更明顯。因為鋁受熱后體積大幅膨脹使制造難度大大增加，這就意味著多數車企想要做到這一點需要建造級別更高的工廠了。 

所以，鋁合金車身材料是現行技術中最成熟、最高效的新材料應用技術。據悉，隨著法規加嚴及技術普及，鋁合金車身也開啟了全新“鋁”程，進一步下探普及之勢。 

與此同時，開發更輕更高效的碳纖維也進入主流整車企業的議事日程中。碳纖維是車身輕量化的“絕佳”材料，它不僅能夠承重，而且更安全，但需要進下降本、提高生產工藝。 

但可以肯定的是，高強鋼、鋁合金or復合材料，哪一種材料都達不到絕對的安全和節油，整車企業只能結合法規、動力性以及材料適用性，制定當前最佳解決方案。