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近日，在北京懷柔雁棲湖，一輛重達1.78噸北汽007改裝越野車，在經過100公里的實際道路測試后，實際油耗鎖定在6.3升/百公里，這一可變排量汽車動力系統技術的實際應用已經引起了資本及業界的關注。

可變排量發動機技術是一種高效的節油技術，在全球范圍內已經有數十年的歷史，是國際上公認的節油技術。這種技術一般是根據動力需求，通過“斷油”或者“斷氣”的方式，控制關閉多缸發動機中的幾個缸（成為休眠缸），其余“工作缸”仍然處在高效工作區，從而達到節省燃油的目的，解決大排量車“大馬拉小車”現象。早在幾年前，這一技術已經被通用、日產、克萊斯勒應用在量產車型上。

而由中硅融德投資集團與北京北齒聯合研制的新型可變排量系統，實現了“停缸就停機”，并且今后可以應用在小排量車型上。早在一年前，該項目的負責人沈勇就開始這一技術的樣機試裝。他們首先在市場上選中了一輛SUV——北汽007，該車排量為2.0升四缸發動機，整備總重達到1.73噸，實際油耗達到了14升/百公里。項目組首先取下原車配置的2.0升發動機，裝上了兩臺從市場購買的1.0升四缸發動機，同時設計了一套動力耦合裝置，經過北齒的臺架實驗，節油率達到40%。最后，改裝車進行了20多次1000多公里的實際油耗測試，各項指標均實現了這一理論值。

為了聽取業界的聲音，在中國內燃機工業協會和中國汽車自動變速器創新聯盟推動下，該技術舉行了一個有老專家參加的技術研討會。原北汽董事長、中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡在試乘后認為：“目前在汽車節能方面有四個途徑，一是降低現有車的油耗；二是發展前置前驅的小型車；三是發展新能源汽車；四是購買碳排放。而這一可變排量汽車動力系統技術能有效地降低油耗，解決停缸不停機的技術問題，是一種比較切實可行的解決方案。”

據透露，國家很早就制定《乘用車燃料消耗量限值》，提出到2020年，乘用車燃料消耗量限值逐步降至5升。而實際上，2015年不僅沒有完成目標，行業平均燃料消耗量實際值更是達到了7.97L/100km，比2014年高出了0.4升，不降反升。從2016年1月1日起，我國第四階段燃油限值標準已正式實施，要求從2016年到2020年，當年平均油耗目標分別為6.7升、6.4升、6.0升、5.5升和5升。“目前來看，國內車企乘用車在油耗方面的研究已經慢了一圈兒。”安慶衡說。

“有想法就是一種創新。”資深汽車專家、中國汽車工業咨詢委員會委員陳光祖說：“節能減排是21世紀最重要的任務之一，目前國內市場SUV銷售火爆，讓這一任務更加艱巨，這一‘中國特色’的解決方案能有效地解決節油問題，但是還要不斷地完善技術，盡快與車企達成合作，不斷推出更新的產品。”

當然，業界一些技術派對于這樣一種技術持謹慎態度。北京理工大學機車學院車輛工程專業教授席軍強說：“汽車是一件可靠性極強的產品，這一技術方案目前仍然只是初始階段，而要實現量產配套，要經過大量的實驗、匹配實驗，仍然還有很長的路要走。”

2020年節能減排限值已經逐步臨近，但是截止到目前，各車企仍然沒有推出切實可行的解決方案，而這一“中國特色”的可變排量技術的減排路線，不失為一種有效的解決路徑。