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據研究表明汽車每減重10%油耗將減少8%，而車身重量約占整車重量的25%-30%，所以面對日趨嚴苛的節能減排要求，車身減重對于汽車輕量化將會產生很大貢獻。

超高強度鋼作為目前市場上最具性價比的輕量化材料，其制造成本與制造工藝較碳纖維材料、鋁合金材料更具優勢。由于超高強度鋼在傳統的冷沖壓制造過程中容易出現開裂、回彈性等現象，先進的熱沖壓技術就成為其最優選擇。

熱沖壓技術是材料學、力學、模具技術、機械開發技術、IT等綜合技術的集成，它能夠將鋼板在高溫奧氏體區沖壓成形、淬火強化后轉化為高強度馬氏體的技術，其生產出的高強度鋼能夠保證在相同的強度下減輕自身重量。目前該項生產線的核心技術被歐美日韓等發達國家壟斷。近日蓋世汽車記者了解到，國內一家位于蘇州的企業已經完成具有世界先進水平的熱沖壓生產線的專利申請，且已經投入生產階段。為此記者就熱沖壓生產線目前的市場現狀、熱沖壓技術在車身輕量化方面的應用等問題，專訪到蘇州普熱斯勒先進成形技術有限公司董事長安健先生。

蘇州普熱斯勒先進成形技術有限公司董事長安健

蓋世汽車：熱沖壓生產線與冷沖壓生產線區別是什么?現階段國內熱沖壓生產線的格局怎樣？

安健：熱沖壓生產線相較于冷沖壓生產線最明顯的區別就是，在此生產線上把鋼板坯料先加熱再沖壓成型，在模具內實現保壓淬火冷卻，這樣生產出的零件具有1500MPa以上的強度，所以被稱之為超高強度鋼。

談起熱沖壓生產線的格局，目前全世界共有200條以上的熱沖壓生產線，除去我們已經研發成功的熱沖壓生產線——1200T，中國地區已有50多條熱沖壓生產線。但這些生產線都具有相同的特點：就是采購成本高，運行成本高、能耗量大、占地大。這些缺點和不足一直制約著熱沖壓市場在中國和世界范圍的發展。

蓋世汽車：目前市場上熱沖壓鋼零件的應用如何？

安健：對于熱沖壓鋼零件來說最大優勢就是除了提供無以倫比的高強度以確保碰撞安全外，還能夠在保證相同強度性能的同時減輕自身，可以很好地兼顧安全性和輕量化。首先從進口車市場來看，以安全著稱的沃爾沃車型，均采用40個熱沖壓件。從國內市場來看2016年起，上汽大眾和一汽大眾生產的車型中都用到20多個熱沖壓件。而最有意思的是現在在售的經濟型合資品牌車型，其B柱加強板也已經采用熱沖壓鋼工藝，其強度在1500Mpa以上。所以說近些年來市場上對于熱沖壓鋼零件的需求是在迅猛增加中。

蓋世汽車：據悉普熱斯勒的熱沖壓生產線已經申請專利且投入生產，對于熱沖壓你們對比傳統熱沖壓生產線的優勢是什么？

安健：傳統的熱沖壓生產線長度較長，僅加熱爐和上下料機構一般就在30米至40米左右。而另外一種雖然占地面積更小的單邊單出式箱式爐的加熱模式，但是其生產效率較低，使用成本較高。很容易在生產時產生氧化皮，導致其不適用于裸板的熱沖壓。

蘇州普萊斯勒1200T熱沖壓生產線全貌

而我們公司-蘇州普萊斯勒先進成型技術有限公司，通過近幾年的探索，已經研發出一條世界級先進的熱沖壓生產線1200T并且已經投產。這條生產是圍繞加熱爐的技術創新，其核心專利是自動進料系統、加熱穩定系統和自動出料系統，與傳統的熱沖壓生產線相比具有以下三個優勢：

首先這條生產線總長只有20多米占地面積非常小，而且它的性能和其他傳統熱沖壓生產線沒有差別。生產全自動化集成，拆垛機、加熱爐、壓機一應俱全。

1200T拆剁機和機械手臂

其次我們的加熱爐采用雙邊雙出的多層箱式加熱模式，能夠保證物料填充和送料沖壓的過程高效有序，并且大幅度減少加熱爐內保護氣氛和熱量流失，降低生產過程中的氧化皮粉塵的困擾，同時特別節能。

帶有冷卻系統的1200T沖壓機

最后我們整套生產線售價很低，國外大部分熱沖壓生產線其售價在3000-4000萬元左右，而我們的價格遠低于國外生產線，性價比很高。

蓋世汽車：未來熱沖壓技術在汽車輕量化上的應用是怎樣的？

安健：2020年我國乘用車燃料消耗量限值將在百公里5.0L，但是從目前的燃油發動機技術發展來看，以目前車身的重量想要達到這個標準是非常困難的。所以說輕量化將是未來汽車廠商布局的重點。與此同時近幾年汽車行業內也開始認可輕量化系數這個標準，對于傳統汽車來說此項系數介于4和5之間，但是真正的輕量化是要求該系數接近于2.5。而通過熱沖技術生產的超高強度鋼能夠在保證高強度的前提下減輕重量，同時成本較其他輕量化材料如鋁合金和碳纖維相比要低得多。說到成本我還想補充一點，隨著我們的低成本高性能的熱沖壓線設備的不斷應用，超高強度熱沖壓鋼零件的價格可以迅速下降。已經越來越接近傳統高強鋼冷沖壓的零件價格。同時我司的7000系超強鋁合金的熱沖壓件大批量生產技術已經完全開發成功。這標志著一直受困于成形困難的7000系超強鋁合金沖壓件在全鋁車身結構件上的應用之門已經完全打開。大量應用7000系超強鋁合金沖壓件為全鋁車身的進一步減重提供了可能。

所以說未來車身結構件將更多采用熱沖壓零件，不僅可以獲得更高的安全性能，還能夠大幅度減輕車身重量。我個人認為隨著熱沖壓零件價格的繼續下降，每輛車的車身都有可能使用40-50個熱沖壓件甚至更多，熱沖壓技術在節能減排汽車輕量化方向上發展空間巨大。

蓋世小結：

隨著先進熱成形沖壓工藝的進一步發展，超高強度鋼和超強鋁合金作為現階段最優的輕量化材質，其高強度、低重量、高性價的特性將越來越多地應用在汽車車身零件上。未來隨著類似于普萊斯勒（http://www.dragon-grp.com/pressler/）1200T等國內熱沖壓生產技術的不斷提升，其生產成本將進一步降低，蓋世汽車將為您持續關注。