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三菱汽車總裁(社長)相川哲郎新近決定辭職，為上月曝光的燃油經(jīng)濟(jì)性舞弊案承擔(dān)責(zé)任。另外，該公司董事會(huì)將發(fā)生較大變動(dòng)，新股東日產(chǎn)將獲得包括董事長在內(nèi)的4個(gè)席位。

三菱總裁兩個(gè)月內(nèi)下臺(tái)

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，現(xiàn)年62歲的相川哲郎于5月17日作出引咎辭職的決定，離崗時(shí)間暫時(shí)未定，既可能是在6月份三菱汽車股東大會(huì)期間，也可能是在7月份第三方調(diào)查委員會(huì)遞交“油耗造假門”最終報(bào)告之時(shí)。目前相川哲郎表示，在委員會(huì)發(fā)布結(jié)果之前，對(duì)自己在公司內(nèi)部的將來不作決定。換而言之，其從總裁崗位卸任后，在三菱汽車轉(zhuǎn)任其他職務(wù)或是離開公司都還有待確認(rèn)。

在相川哲郎卸任后，現(xiàn)年67歲的三菱汽車董事長益子修將臨時(shí)接任總裁職務(wù)。預(yù)計(jì)臨時(shí)任期將延續(xù)到日產(chǎn)汽車完成收購三菱汽車34%股權(quán)之后。

2016年4月20日，三菱被曝光在油耗測試中采用不當(dāng)手段，目前已知在日本涉及微型車625,000輛，此外還有更多車輛有待公布。據(jù)悉，在輪胎和空氣阻力方面，三菱采用美國標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施測量，而非日本標(biāo)準(zhǔn)，使得燃油經(jīng)濟(jì)性測試結(jié)果好于實(shí)際情況，差距達(dá)到5%至10%左右。

丑聞暴露后，三菱股價(jià)大幅跳水，市值縮減30%以上。旋即日產(chǎn)宣布將以2,700億日元價(jià)格收購三菱34%股權(quán)，成為擁有一票否決權(quán)的最大單一股東。

根據(jù)分析，身為總裁的相川哲郎之所以要為丑聞埋單，是由于其從產(chǎn)品研發(fā)部起家，而該部門經(jīng)查應(yīng)該為三菱“油耗造假門”承擔(dān)責(zé)任，自然也就牽涉到其本人。

三菱汽車計(jì)劃5月18日向日本交通部遞交一份有關(guān)舞弊的內(nèi)部調(diào)查報(bào)告。

新董事長將由日產(chǎn)任命

倘若日產(chǎn)完成入主三菱汽車，則后者董事會(huì)將面臨大幅調(diào)整。三菱計(jì)劃將其本身的董事會(huì)成員數(shù)量從13人削減至11人，而日產(chǎn)則將再安插4名董事會(huì)成員，包括董事長。而相川哲郎此前領(lǐng)導(dǎo)的三菱產(chǎn)品研發(fā)業(yè)務(wù)，也將由日產(chǎn)的新董事?lián)�綱。

今年6月24日，三菱汽車常規(guī)股東大會(huì)將召開，董事會(huì)變動(dòng)將在會(huì)后完成。

雖然益子修屆時(shí)不再擔(dān)任董事長，但有望繼續(xù)留在三菱汽車，以重建三菱品牌形象，并促進(jìn)同日產(chǎn)關(guān)系深化。

關(guān)于日產(chǎn)入主三菱，不僅應(yīng)看到順應(yīng)日本汽車行業(yè)群雄兼并的大趨勢(shì)，同時(shí)也需要了解到幕后財(cái)閥的相關(guān)背景。

由于美國干擾和反壟斷法的影響，傳統(tǒng)上掌控日本經(jīng)濟(jì)命脈的四大財(cái)閥三菱、三井、住友、安田，逐漸演變?yōu)槿缃竦牧�大�?cái)團(tuán)三井、三菱、住友、富士、第一勸銀、三和。汽車行業(yè)所熟知的各大車企也都沒有脫離財(cái)閥籠罩的范疇，日產(chǎn)汽車屬于富士集團(tuán)，而三菱汽車和本田汽車在三菱集團(tuán)麾下，豐田汽車則歸在三井集團(tuán)旗下。

這六大財(cái)閥集團(tuán)雖然對(duì)日本經(jīng)濟(jì)影響甚巨，但本身并不具備獨(dú)立的法人地位，也沒有統(tǒng)一的管理機(jī)構(gòu)，而是松散的聯(lián)合體，各成員企業(yè)之間通過資本紐帶實(shí)現(xiàn)“環(huán)狀持股”。因而財(cái)閥集團(tuán)本身并沒有強(qiáng)烈排他的意志，跨集團(tuán)的聯(lián)合與兼并也并不罕見。例如全球最大金融集團(tuán)之一瑞穗銀行，便是由富士銀行、第一勸銀及興業(yè)銀行合并組建。

故而日產(chǎn)控制三菱雖然一定程度上會(huì)牽涉到兩大財(cái)閥之間的利益，但鑒于集團(tuán)本身的特性，不太可能造成大范圍內(nèi)的連鎖反應(yīng)。

老將益子修臨危受命

相川哲郎家族和三菱集團(tuán)頗有淵源，其父曾擔(dān)任三菱重工總裁和董事長。1978年，相川哲郎加盟三菱汽車，迄今效力長達(dá)37年。2005年其進(jìn)入三菱汽車董事會(huì)。

2011年，相川哲郎開始領(lǐng)導(dǎo)三菱全球生產(chǎn)業(yè)務(wù)部，負(fù)責(zé)該公司美國與日本工廠的重組。在其領(lǐng)導(dǎo)下，三菱汽車鞏固了在日本本土的車型陣容，并同日產(chǎn)汽車在水島工廠開展了一項(xiàng)新的微型車合資業(yè)務(wù)，所開發(fā)的產(chǎn)品也就是如今油耗舞弊案的主角。

在本次臨時(shí)接替總裁職務(wù)之前，益子修就曾在2005年擔(dān)綱這一職位。2014年2月4日，時(shí)任三菱汽車董事長的西岡喬宣布退休，因而益子修接替出任董事長兼CEO。而總裁則由相川哲郎擔(dān)任至今。這些人事任命在2014年6月25日的普通股東會(huì)議上得到批準(zhǔn)。

因此，可以說三菱汽車總裁職位對(duì)益子修而言是無奈的“二進(jìn)宮”。接下來新一任正式董事長和CEO的人選顯然都將受到日產(chǎn)汽車的影響，益子修的過渡角色或許多了那么幾分悲劇英雄的意味。