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既是告密者，又是拯救者——這一看起來頗具好萊塢大片情節的戲碼，正在現實中上演。

5月12日下午，日產與三菱汽車在橫濱共同宣布， 雙方將展開資本業務合作，在日產旗下重振三菱汽車。日產將向三菱汽車派出包括董事長在內的4名董事以加強人員合作，還將從人才和技術方面支援三菱汽車的研 發部門，改革引發了燃效數據篡改問題的企業風氣。日產10月將接受三菱汽車的第三方定向增發股，獲得34%表決權，出資總額為2373億日元（約合人民幣 142億元）。

“（日產）決心守護并培養（三菱汽車的）品牌，致力于挽回因燃效數據篡改問題失去的信賴”。在發布會后，日產汽車社長卡洛斯·戈恩表示。而三菱汽車董事長益子修則投桃報李，“與日產攜手合作是爭取恢復信賴和穩定經營的重要舉措。”

三菱汽車的信任危機來自油耗造假。今年4月20日，三菱汽車對外承認油耗造假，當日開盤價為872日元，收于733日元，盤中甚至一度低至714日元。此后，持續多日下跌，最低曾逼近400日元。

不 僅在資本市場上嚴重受挫，油耗造假的影響還將波及就業、新品投放，繼而影響三菱汽車的品牌形象。4月20日，三菱汽車宣布停止銷售4款被發現在測試中篡改 數據的車型。為查明故意操縱數據改善油耗的原因，將成立由外部專家組成的委員會，但得出最終結論將耗時約3個月。其間預計將無法恢復生產。

此外，由于涉及到對消費者的賠償，三菱汽車的業績也將遭到重創。野村證券分析認為，對用戶的賠償以及向政府歸還環保車減稅部分將產生費用負擔。估計將達到425億日元到1040億日元。

三 菱汽車4月27日公布的2015年財報（2015年4月1日至2016年3月31日）顯示：報告期內，三菱汽車凈銷售額為2.267萬億日元，同比增長 4%；凈利潤891億日元，同比下跌25%。如果按野村證券的分析，三菱汽車或將拿出去年全年的凈利潤用于賠償和歸還政府補貼。

這與去年9月爆出的大眾汽車“排放門”事件頗為相似。在遭遇美國司法部的起訴后，大眾汽車同樣將面臨高額罰款及賠償。為此，大眾汽車不得不收縮相關業務領域的投資，甚至做出了出售部分資產的準備。

不 過，與大眾汽車“排放門”事件的爆發由“個人”舉報不同，三菱汽車的這次油耗造假事件恰恰是合作伙伴日產所致。2011年，日產與三菱汽車以對半出資形 式，成立了“輕型汽車”公司，由三菱汽車代工生產，并向日產供貨。數據顯示：2015會計年度，“輕型汽車”公司微型車產量約為20萬輛，其中15萬輛提 供給日產。油耗造假的車型正是出自這家合資公司。在發現問題后，日產旋即向日本有關方面做出了舉報，并最終爆發了三菱汽車油耗造假的丑聞。

迫 于現實壓力，在丑聞爆出三周后，三菱汽車方面便開始考慮將自己“全盤賣給”日產，以保留自己的市場地位。2000年前后，三菱汽車便曾爆出隱瞞召回的丑 聞，但彼時，作為三菱汽車第一大股東的三菱重工曾出手相助，并最終讓三菱汽車度過難關。然而，這一次三菱重工的冷眼旁觀，不得不讓三菱汽車向日產求助。

日 產5月12日公布的2015財年財報顯示，公司銷售收入比上財年增長7.2%，達到12.1895萬億日元（約合人民幣7300億元）。凈利潤也增長 14.5%，達到5238億日元，均創歷史新高。在銷量方面，2015年日產全球銷量約542萬輛。按雷諾-日產聯盟銷量計算，則2015年雷諾-日產聯 盟全球銷量為822萬輛，位居全球第四。

三菱汽車的財報顯示，2015年，三菱汽車銷量124萬輛，其中日本本土市場銷量24.6萬輛，海外市場銷量99.4萬輛。在海外市場中，亞洲市場為第一大市場，銷量32.4萬輛，其中，中國、印尼和泰國市場位居前三，分別為8.2萬輛、7.1萬輛和6.4萬輛。

分析認為，在完成對三菱汽車的收購后，雷諾-日產聯盟不僅可以強化在小型車領域對東南亞市場的地位，在全球市場，銷量也將向全球第三的通用汽車（2015年，通用汽車全球銷量為984萬輛）發起沖擊。