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“混合動力是節能汽車的重要技術方案，這是繞不過去的！”近日，在安徽合肥舉行的“2016混合動力變速器及裝測技術發展論壇”上，中國汽車工 程學會常務副理事長兼秘書長張進華表示，國家并非不支持混合動力技術，2012年出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》中的 “節能汽車”就是指混合動力汽車。 現實情況是混合動力汽車在我國發展緩慢、技術突破難度大，其中難度最大的當屬混合動力變速器。混合動力汽車必須裝配自動變速器，但我國控制傳統內燃機動力傳動的自動變速器技術尚不成熟，而混合動力變速器需同時控制內燃機和電機，難度更是提升了幾個數量級。 因此，混合動力汽車變速器成為我國汽車企業技術攻關的重中之重。巨一自動化裝備有限公司董事長林巨廣告訴記者：“研發混合動力汽車變速器，除控制系統提升外，還需要包括裝測技術在內的制造技術的升級。” ■混合動力技術差距大 曾經有種說法，混合動力汽車是從傳統汽車到電動汽車的過渡。中國為實現彎道超車，可以繞過混合動力汽車，直接發展純電動汽車。但從現實情況看， 在電池技術沒有大突破的前提下，純電動汽車難有大發展，混合動力汽車才是最現實的選擇。在今年全國“兩會”上，多位汽車界代表委員都持這種觀點。 巨一自動化裝備有限公司副總經理王淑旺認為：“在純電動汽車難以大面積推廣的情況下，為完成2020年平均燃油消耗量5L的目標，混合動力汽車 是必然選擇。另外，從市場接受程度看，老百姓更愿意接受不依賴充電設施的混合動力汽車，所以到2030年前混合動力汽車應該是主流產品。” “混合動力不僅提高經濟性，更提高動力性。”上汽集團EDU高級經理葛海龍表示，混合動力汽車的發動機和電機聯合工作可以有效提高汽車低速時的扭矩，提高加速性能。 正是由于這些優勢，混合動力汽車受到國內外車企的青睞。豐田普銳斯銷量已經超過800萬輛，國內車企如上汽、長安、吉利、江淮、比亞迪等也都在加快混合動力汽車的研發步伐。 王淑旺告訴記者，國內車企的混合動力汽車技術，在產品設計方面進步較大，但差距依然明顯，主要表現在三方面：一是發動機標定很難，與電機匹配好 更難；二是自動變速器是弱點，DCT技術進步較大，但現在仍處于起步階段；三是制造技術的局限，可以設計出好產品，但制造過程中遇到很多問題，比如 NVH（減振降噪）方面的差距大等。從原材料到機加工，再到裝配和測試，需要一個全面提升的過程。
■先進的裝測技術可彌補差距 “差距最大的是原材料和加工工藝。”王淑旺表示，先進的裝配和測試技術可以彌補我國混合動力汽車與國際水平的差距。 以難度最大的混合動力汽車變速器為例，其裝配技術要求更高。首先，與普通變速器生產線相比，混合動力變速器裝配線更復雜，需要在普通變速器的基 礎上增加兩個電機和控制系統，整個結構的工藝性更加復雜；其次，混合動力變速器裝配線的零部件種類和數量增多，傳統自動變速器是以機械件為主，加一些液壓 件，混合動力變速器增加了多種電器零部件；三是，混合動力變速器裝配過程中需要控制和測試的內容增加了，除傳統物理量的測試，還增加了很多電的測試。這三 點給生產裝備和測試技術帶來很大挑戰。 巨一自動化裝備有限公司依托合肥工業大學制造技術的傳統優勢，擁有多年變速器裝配線生產經驗，于2014年成功開發出了混合動力汽車變速器裝配和測試生產線，已經供給奇瑞、上汽、江淮等企業。 據介紹，巨一混合動力變速器裝測線擁有六項關鍵工藝，包括自動翻轉隨行托盤、混合動力控制技術、離合器自動墊片選擇測試技術、混合動力總成下線測試技術、定子自動裝配入箱技術、電機定子自動繞線技術，能夠為混合動力變速器裝配和測試提供完整解決方案。 正是由于多年的技術積累和產品升級，巨一自動化裝備有限公司變速器裝測線、機器人焊裝線等產品已經有了較高的市場占有率，其中合資品牌整車廠客戶已經占到2/3，這說明巨一的技術提升已經達到國際水平。豐田汽車技術高管曾經評價巨一的裝測線“沒毛病可挑”。 有了巨一等裝備制造商的助力，混合動力變速器技術升級可期，我國混合動力汽車大發展可期。張進華還透露，《中國制造2025》細則的汽車產業技術路線圖今年將陸續發布，其中包含制造技術的發展方向。未來國家將可能支持一些制造企業建設研發平臺，開發有潛力的制造技術。 |
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