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“技術控”汽車品牌本田，在2016年北京車展上又拿來兩套全新技術——FUNTEC新動力總成的SPROT　TURBO（銳·T動）和 SOPORT　HYBRID（銳·混動），這兩套新的動力技術分別被搭載在了廣汽本田全新發布的大型SUV冠道（AVANCIER）、東風本田全新上市的 第十代思域CIVIC（思域），以及廣汽廣本田新亮相的新雅閣（Accord）混合動力車型上。

Honda社長八鄉隆弘說：“我們將把更多環保技術帶給中國消費者，繼渦輪增壓和混合動力系統之后，Honda的插電式混合動力產品將于2020年 在中國投放。”Honda執行董事兼中國本部長水野泰秀說：“期待搭載了革新技術的新產品帶來高于市場平均增幅的銷量增長，2016年實現107萬輛以上 的銷售目標。Honda將以新技術、新經營團隊和新產品迎接更多挑戰。”

面對新的汽車行業競爭形勢，八鄉隆弘將主要精力投入在了技術創新和產品開發方面，他將本田FUNTEC技術中的動力總成研發標的放在了混合動力及渦 輪增壓技術領域，同時在汽車安全和智導互聯兩個領加大了力量，并打出了新一代安全駕駛輔助系統Honda　SENSING（安全超感）和新一代導航互聯系 統Honda　CONNECT（智導互聯）兩大技術牌。

2015年本田在中國市場大漲實現了超越100萬輛的終端銷量，成為繼日產、豐田之后第三家在中國年銷量超越百萬輛的日系車企。今年本田在中國的目標是107萬輛，保障這一目標達成的一個重要因素就是本田產品的競爭力，而此次本田亮相的新技術派上了用場。

本田去年提出，未來3年計劃向中國市場導入15款新車型，其中8款專為中國消費者量身打造。隨著一批本田新車搭載本田FUN-TEC新技術，本田產 品的競爭力無疑會大幅增強。而長遠來看，本田此番發布的混合動力技術和渦輪增壓發動機技術，還將決定未來十年甚至更長時間內本田在技術創新方面不落后于對 手。

至少在中國市場，在豐田完成了混合動力雙擎技術的國產后，本田也計劃推出自己的國產計劃，時間點是2018年。八鄉隆弘更是透露：“計劃到2030年本田在全球的新能源車要達到總銷量三分之二的比例。”

經濟觀察報：請談一下本田發展新能源路線的問題，本田有引入電動車的計劃嗎？

八鄉隆弘：本田認為現在目前最現實新能源車技術還是以混合動力和插電式混合動力為主，這兩項技術是我們爭取盡量擴大銷量的兩種車型。下一步本田在零 排放的車型里，包括電動車、燃料電池電動車方面，會進一步加強和擴大，計劃到2030年在全球本田的新能源車要達到總銷量三分之二的比例。

經濟觀察報：渦輪增壓發動機在中國很受市場歡迎，為何本田直到現在才推出這類產品？是因為技術方面的儲備不足還是？

八鄉隆弘：關于渦輪增壓，今年首先在新思域上搭載，接下來也會在其他的車型上逐漸擴大采用，可能相對于其他品牌來說慢了一些，但是接下來我們會在更 多車型上搭載。特別想強調一點的是，還有一款1.0升的渦輪增壓發動機，我們率先在中國進行投放，而且從Honda在全球的布局來看，我們也會優先在中國 市場投放渦輪增壓的車型。

經濟觀察報：豐田的混動車型都已經國產了，本田可能還處于一個剛剛引進的狀態，想問一下未來在中國，本田的HEV怎么去推進？

八鄉隆弘：在混合動力車型上，今年我們首先會在中國投放雅閣混合動力，接下來其他的車型也會根據中國市場的需求和消費者的意愿推進我們投放的計劃。 關于i-MMD的問題，確實我們這套新的混合動力系統是非常高效的混合動力系統。在日本已經搭載在奧德賽和雅閣上，相信在美國和中國也是非常有競爭力的。

經濟觀察報：那本田的混合動力國產情況呢？也會和豐田一樣進行快速推進，在價格上和豐田產品一樣接近于傳統產品的價格？

八鄉隆弘：關于混合動力的本地化生產和本土采購，我們也會盡快降低成本，生產出有競爭力的產品，也希望能夠盡快實現國內采購。當然，在混合動力實現國產的初期階段，是以進口為主，我們計劃在2018年左右能夠實現真正的國產，包括國內采購。