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在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，智能化、網(wǎng)聯(lián)化是新能源汽車的發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)車企在該領域基礎較弱，這正是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展的契機所在。

不具備生產(chǎn)能力是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)獲取資質(zhì)的最大障礙，對此，崔東樹認為，制造能力可以通過很多方式取得，而互聯(lián)網(wǎng)思維方式則不然，需要學習。新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前也需要這種思維方式。“準入的放開為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供了更多合作選擇權(quán)和創(chuàng)新自由度，而互聯(lián)網(wǎng)化的產(chǎn)品也會給用戶更好的體驗，中國需要類似于美國特斯拉這樣的企業(yè)增強傳統(tǒng)車企的危機感，為產(chǎn)業(yè)注入活力。”崔東樹表示，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最大的優(yōu)勢就是資源整合，可以通過與傳統(tǒng)車企合作建立新的公司等方式獲得資質(zhì)。”因此，他認為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在后期獲得準入資質(zhì)的可能性非常大。在崔東樹看來，另一類能夠獲得資質(zhì)的企業(yè)將是汽車研發(fā)設計類企業(yè)與低速電動車企業(yè)。“新能源汽車是組合性的產(chǎn)品，其對研發(fā)設計的要求較高，設計類企業(yè)剛好擅長這一領域。”崔東樹表示，“雖然低速電動汽車技術(shù)水平相對較低，但其具備一定的制造業(yè)生產(chǎn)經(jīng)驗，通過技術(shù)升級存在獲取準入資質(zhì)的可能性。”崔東樹預測，不同類型的企業(yè)特點不盡相同，這些企業(yè)的加入會在一定程度上激活整個產(chǎn)業(yè)起到“鯰魚”的效果，但只會有少量的互聯(lián)網(wǎng)、低速電動車企業(yè)獲得資質(zhì)，“‘生產(chǎn)準入資質(zhì)’的目的在于激活市場而非擾亂市場，因此，適當數(shù)量的高品質(zhì)企業(yè)進入，是政策制定的初衷所在。”