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舍弗勒公司的電動機械式主動側傾控制系統已投入量產，從而開啟了底盤技術的新篇章。在此之前，也存在這類的幫助車輛在快速過彎或者緊急變線的時候降低側傾程度的系統，但是它們都是液壓式的。舍弗勒則是電動機械式，使得油耗和二氧化碳排放量降低，組裝更簡單。大陸公司為該系統提供了復雜的控制技術支持，比如在ECU、發動機控制、軟件平臺等方面。 Peter Gutzmer博士是舍弗勒公司首席技術官、執行董事會成員。他說：“憑借世界首套電動機械式主動側傾控制系統，舍弗勒拓寬了電動機械式執行機構的產品線，對車輛性能和油耗都十分有利。”

大陸公司底盤及安全部門負責車輛動態性能業務的經理Felix Bietenbeck說：“我們這套電子控制系統成功解決了底盤設計在舒適性和操控性之間的矛盾。彎道側傾得到了降低，這不但提高了行車安全性、行駛動態性能，也改善了舒適性。”

為了將該系統投入量產，舍弗勒在Schweinfurt建立了全新的生產廠房。舍弗勒的大多數系統都有著模塊化的設計，容許在后期往生產線里添加其他的類似產品。對于這套側傾控制系統也是如此，模塊化讓產品的更新換代更為方便。

針對各種駕駛條件的主動調節能力

全球首次投產的這套系統將被裝載到一款豪華型轎車上，用于改善彎道穩定性和直線行駛舒適性。其原理為：車頭處設有攝像頭，隨時監控并掃描前方路況。一旦發現任何起伏，如井蓋，該系統能快速地將對應車輪稍稍抬起，營造了更舒適的行車感受，并絕大部分地防止了車身的振動。

一般的主動防側傾系統在所有的路況下都處于激活狀態。它們依靠液壓驅動的回轉馬達實現功能。這些馬達通過扭轉運動，給兩側的防傾桿主動施加額外的反向扭轉力，產生減輕側傾的效果。雖然主動防側傾系統在許多場合都不需要處于活躍的狀態，如在高質量路面上直線行駛的時候，但是液壓系統也會持續地消耗能量。這是因為液壓系統需要持續維持高液壓，必須持續地維持泵液功率，恒定的功率損失就由此而來。

對于電動機械式系統則完全不同，一般的經驗是：電動系統一般更加經濟，可以代替液壓系統。舍弗勒的這套新系統就是這樣，無需持續的提供能量，就能營造出防側傾所需的主動扭矩。關鍵在于它的電動機，它僅僅在需要活動的時候才會消耗能量，產生扭轉，向外提供扭矩。

該系統還具有創新性的解耦機構，改善了舒適性。這就能吸收路面的所有不平之處。由路面起伏向車身的傳導完全地或絕大部分地被隔絕了。

電動機械式底盤控制系統是今后底盤技術的發展趨勢的其中之一。Peter Gutzmer說：“因為環保法規對二氧化碳的限制，汽車底盤也要更多地運用輕量化結構、低摩擦部件以及更節能的執行機構等。”同時，因為未來會出現自動駕駛汽車，乘客對車輛動作會十分敏感，所以舒適性也不能忽視。最終，這也意味著，在今后，像舍弗勒和大陸等零部件公司在開發底盤技術時要有更全局的考慮，以適應自動駕駛的需要。