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自2015年2月份以來，重卡市場單月銷量降幅連續四次超過30%——2、3、4、5月的同比降幅分別為50%、30%、33%和31%。其中，2、3、4月均是傳統的銷售旺季，旺季遇冷更讓重卡市場蒙上了陰影。6月份的重卡市場，依然在低谷中徘徊不前，比去年同期的63720輛下降26%。

2015年1-6月，重卡市場累計銷車29.22萬輛，同比下降32%，比1-5月33%的累計降幅略有縮窄。降幅收窄主要進入6月之后，重卡的降幅縮窄到30%以下，但可以看出，整個重卡市場的下滑幅度仍然十分驚人，終端市場需求的持續低迷迄今未有明顯改觀。

上半年重卡市場的持續低迷的根本原因是宏觀經濟的減速和固定資產投資（基建和房地產等）投資的低迷。比如我們看到，6月份制造業PMI采購經理人指數為50.2%，僅維持與上月持平，生產端的疲弱和需求端的低迷，最終導致運價不斷下跌。一個直觀的感受就是高速路上的重卡車減少，重卡堵路已經較為罕見——而這在前幾年是新聞中的常態。

目前，很多地方的汽車運輸價格已經是跌無可跌，大批運輸車輛處于停運或者半停運狀態。但這種情況不會持續太久。從經濟形勢層面來看，國家經濟改革逐步企穩，總體形勢是積極樂觀的。而在5、6月份，國家基建項目投資規模達8196.2億元，實質性啟動估計在三季度左右，重卡市場有望回溫。

不過此文的目的并不是要研究重卡未來的市場走勢，相對而言，市場的走勢總是冷暖交替，而是要關注在重卡市場將近一年的大幅度下滑中，這個市場內部發生了什么？

在重卡行業這次跨越時間長，下滑幅度特別大的大環境中，重卡企業首先面對的是競爭的加劇。行業競爭加劇的直接影響是，強者受挫，弱者更受擠壓甚至被擠出局。

過去的十個月，是重卡銷量下滑的十個月，也市場集中度進一步加強的十個月。從今年上半年來看2015上半年重卡市場，仍是傳統的“五強爭霸”格局，五霸指的是東風汽車[-3.47% 資金 研報]、一汽解放、中國重汽[-2.94% 資金 研報]、福田汽車、陜汽集團。但是內部排名變化比較大。

上半年整體銷量來看，東風、重汽下滑幅度偏小，各家分別下滑了22.66%、22.34%，兩者市場表現強于行業平均水平。陜汽以-31.76%增長率與行業基本持平。一汽、福田兩家企業銷量下滑程度較嚴重，分別下滑了38.39%、39.91%。跌幅最小，使得東風在重卡這個細分市場的龍頭地位得到鞏固。

從上半年的銷量來看，東風以近7萬輛的半年銷量與后面的競爭者遠遠拉開距離。與位列第二的中國重汽之間的有1萬多輛差距，與市場內的第三、第四則存在2萬多輛差距，東風的市場優勢地位進一步顯現。另外一個變化是，一汽地位下滑，中國重汽上位——中國重汽重汽上半年與去年同期一樣超越一汽，但兩者銷量差距擴大至1.2萬多輛。

整體來看，一汽已經成為前五強中最危險的一家企業，與前面兩位強有力的對手間的差距已經逐步拉大，而后面的陜汽、福田正迎頭趕上。數據上來看，陜汽上半年只比一汽少了72輛，而福田也只比一汽少3681輛。這兩者稍微一努力就可以超過一汽。

除此之外，前5強的總銷量，多年以來占據重卡市場絕大部分份額。今年上半年，在整體市場下滑的情況下，前五家車企整體出現了銷量下滑、份額提升的情況。統計數據顯示，這5家企業的總銷量為24.36萬輛（市場總量29.55萬輛），所占市場比重高達82.44%，比去年同期時的81.6%份 額高了0.84%，增加了接近1%市場份額。重卡銷售前十強的份額也在從去年同期96.76%到現在的97.17%，增加了0.41%市場份額。

不過，重卡市場上6-10名的市場份額是萎縮的，江淮、華菱、大運、北奔、紅巖這5家企業今年上半年合計的總銷量為4.36萬輛。這5家企業所占市場份額僅為14.74%，比去年同期時的15.17%份額還降低了0.43%。同時，前十強之外的企業，市場份額也在萎縮之中。

這意味著，前5強企業增加了總計0.84%的市場份額，其中0.43%來自于6-10名的企業，另外的0.41%則來自前10強之外的企業——市場在逐步向領先企業集中。未來，這種趨勢會進一步加強。

隨著市場集中度的集中，馬太效應會逐步顯現。強者越來越強，而弱者會逐步被淘汰。這也是我國汽車工業發展的必經階段——目前我國汽車廠家數目較多，按照政府的規劃，未來主要目標是形成2-3家具有估計競爭力的汽車集團。中汽協預計，長遠來看，汽車行業很大一部分企業會死掉，這包括乘用車，也包括商用車。

從市場表現來看，隨著油耗排放技術升級，在技術上達不到要求或者是開發成本無法滿足市場競爭的重卡企業將會被淘汰。未來，商用車的寡頭時代應該會先于乘用車到來。如果排除地方保護主義的干擾，這一時代會更快到來。