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隨著6月汽車行業(yè)銷量數(shù)據(jù)的發(fā)布，2015年上半年中國汽車市場的表現(xiàn)也塵埃落定。讓人意外的是，一汽豐田的卡羅拉將霸占緊湊型車排行榜首多時的朗逸擠下寶座。一汽豐田也憑借著卡羅拉的逆勢熱銷，實現(xiàn)了上半年銷量的正增長。然而，風光的背后卻也有危機的一面。

銷量暴漲156% 卡羅拉奪得階段性銷量冠軍

2015年6月，卡羅拉單月銷量達到25,685輛，受去年同期產(chǎn)品換代影響，同比暴增216%；1-6月累計銷量達到113,579輛，同比增加156%。

值得注意的是，不論是6月單月，還是上半年累計銷量，大多數(shù)車型均出現(xiàn)同比下降的情況。6月單月銷量中，南北大眾四款車領跌前十名，跌幅均超過20%，速騰甚至高達39%，凱越的表現(xiàn)也難言滿意。而上半年累計銷量前十的車型中，7款車出現(xiàn)下跌。

以上數(shù)據(jù)，也充分說明，上半年中國汽車市場壓力山大，卡羅拉逆勢取得如此驚艷的成績，令人意外。

銷量風光的背后依然暗藏危機

卡羅拉的驚艷表現(xiàn)確實值得稱道，而且拜卡羅拉優(yōu)秀表現(xiàn)所賜，一汽豐田上半年累計銷量也有7.5%的增長，算是跑贏了市場整體水平，然而這并不意味著一汽豐田可以高枕無憂。如果我們仔細分析一汽豐田上半年的銷量結構，就會發(fā)現(xiàn)一汽豐田面臨的壓力一點都不輕松。

首先，除了緊湊型車型、大中型車型上漲外，其他類型車輛均告下跌，其中SUV銷量同比下跌24%、小型車同比下跌13%、中型車同別下跌30%。

其次，一起豐田銷量結構中，緊湊型車和小型車占比之和達到71%,而當下火熱的SUV產(chǎn)品份額則只有21%。尤其是曾經(jīng)的細分市場有力競爭者，RAV4的銷量則較高峰時期跌去近一半，如今只能勉強達到1萬臺上下。

第三，一汽豐田的強勢市場規(guī)模在萎縮。如上圖所示，中國汽車市場上半年表現(xiàn)中，緊湊型車市場銷量同比下降4.15%,小型車下降15%,中型車下降1.67%,而前兩者恰好為一汽豐田目前的銷量支柱所在細分市場。

不但絕對的銷量有所變化，市場份額占比也在發(fā)生變化，緊湊型車從2014年上半年的41%下跌至2015年上半年的37%，小型車從12%下跌至9%,中型車從12%跌至11%。而SUV銷量占比從20%增加只27%,MPV也增加至11%。

顯然，隨著市場形勢的變化，一汽豐田將越來越感受到來自市場的壓力。尤其是銷量集中于價格較低的緊湊型車和小型車，這意味著一汽豐田不光在銷量數(shù)字上，更可能在銷售利潤上承受壓力。今年初，豐田已經(jīng)決定向經(jīng)銷商補貼12.4億元，說明銷量的增加并未讓經(jīng)銷商盈利，該問題由此可見一斑。

SUV、MPV戰(zhàn)略缺失是問題關鍵

一直以來，一汽豐田靠著RAV4打天下，產(chǎn)品線上只有比它規(guī)格更高的普拉多、蘭德酷路澤等中大型SUV。一汽豐田沒有能跟得上市場的節(jié)奏，適時推出符合市場需要的低級別SUV和MPV產(chǎn)品。

如今的緊湊型SUV市場競爭相當激烈，因此RAV4的銷量幾乎被腰斬；與此同時一汽豐田并未推出更低級別的SUV產(chǎn)品爭奪市場，加上高端SUV市場規(guī)模原本就不大，導致一汽豐田未能在SUV熱潮下取得很好的銷售成績。

實際上，出現(xiàn)這樣的銷售結構，我們并不意外。因為一汽豐田最近幾年一直在堅持小型車戰(zhàn)略，把注意力放在小型車上。假如從這個角度去衡量，小型車銷售占比已然達到70%的一汽豐田無疑是成功的。

然而，SUV熱的持續(xù)并非一兩年，而是過去近十年間不斷發(fā)展的過程。一方面一汽豐田未能提前準確把握這一機遇，另一方面又眼看著SUV熱潮席卷全國卻無動于衷，固執(zhí)地堅持著幾年前制定的戰(zhàn)略而絲毫沒有靈活變通之跡，到底該點贊呢，還是該踩呢？

另外，小型SUV到底算不算小型車呢？