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7月15日，保時捷發布官方聲明稱，該公司計劃在本十年末投資11億歐元用于升級其德國工廠和研發中心。

擴建發動機/車身車間 集中跑車產能

目前保時捷正在祖文豪森（Zuffenhausen）工廠新建一座發動機車間和車身車間，以便在2016年生產Cayman。

去年7月份，保時捷曾宣布將斥資4億歐元對祖文豪森工廠進行擴建，未來旗下所有跑車產能都將集中到這座工廠中。整個擴建項目將于2016年完工，屆時所有Boxster都將由祖文豪森工廠負責生產。

由于祖文豪森工廠產能緊缺，而Boxster雙門跑車的市場需求持續高漲，因此該車型的部分產能目前由大眾集團位于奧斯納布呂克（Osnabrueck）的工廠分擔。

除了Boxster以外，祖文豪森工廠目前生產的車型還包括911及918。

醞釀旗下第7款新車

保時捷還計劃在2020年前推出旗下第7款新車，但截至目前尚未作出最終決定。

去年年底，據外媒報道，保時捷入門級跑車718項目已被叫停。該車被視為保時捷Boxster的縮小版，可能成為價格最低的保時捷車型，原定2016年發布。

保時捷產品研究開發負責人Wolfgang Hatz表示：“（入門級跑車，即傳聞中的保時捷718）項目已經終止。我們的產品陣容中，Boxster作為入門起點已經足夠，沒有必要再繼續下探。保時捷仍需要保持獨特性。作為這樣一個品牌，不可能盲目追求銷量規模。我們認為Boxster作為（跑車）的門檻是最佳平衡點。”

實際上，保時捷入門級跑車項目的傳聞可追溯至2010年。一年后，保時捷CEO穆倫（Matthias Müller）證實稱，公司正在打造一款入門級跑車，類似經典550 Spyder小型跑車的現代化版本。此后外媒爆料稱，保時捷新的入門級跑車將沿用1957年至1962年的一款跑車名稱，被冠名718。預計新保時捷718在2016年前后問世，之后作為2017年款車型銷售。

早前保時捷便開始醞釀推出一系列入門級新車。素有“小卡宴”（Cajun=Cayenne Junior）之稱的Macan已經于去年上市，而“小Panamera”Pajun和入門級轎車還在開發中。如果保時捷718遭砍，則意味著至少在跑車細分市場，保時捷不再準備下探。

面臨挑戰 著眼未來

內部人士稱，保時捷董事會和工會已于近日達成協議，根據協議內容，在2020年之前，保時捷不得對祖文豪森工廠、魏斯薩赫(Weissach)研發中心及路德維希堡(Ludwigsburg)銷售事業部的1.3萬名員工采取強制裁撤措施，但可以增加工人工時或者以其它方式進行擴產。該協議將于8月1日生效。

保時捷CEO穆倫稱，該公司還面臨著不穩定的經濟形勢、日趨嚴格的排放標準、節能環保和智能化技術創新等方面的挑戰。“我們仍需不斷改進，并及時對未來做出規劃，從而提升整體效率和生產靈活性。”

去年保時捷全球累計交付銷量為189,849輛，在2013年162,145輛的基礎上攀升17.1%。保時捷母公司大眾汽車集團在2018年規劃中，預計保時捷屆時全球年銷量達到20萬輛。今年前5月份，保時捷全球累計交付銷量為93,153輛，對比2014年同期的71,478輛，同比大漲30.3%。根據分析，保時捷今年便有可能實現全球年銷量20萬輛，較早先的2018年規劃提前了三年。