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一汽集團：從“大而全”到“專而精” 雖然一汽集團迄今仍未整體上市，但其零部件板塊的資本化運營并不落后。一汽富維、一汽富奧、啟明信息三家上市公司是一汽零部件板塊的核心代表。2014年的年報統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，啟明信息實現(xiàn)銷售收入13.88億元，同比增長3.52%；實現(xiàn)凈利潤768.8萬元，同比增長1%；一汽富奧實現(xiàn)營業(yè)收入50.1億元，同比下降4.17%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤6.26億元，同比增長15.35%，截至2014年底，公司總資產(chǎn)72.7億元，歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)43.0億元。一汽富維的業(yè)績相對好看，報告期內(nèi)公司實現(xiàn)營業(yè)收入112.73億元，同比增長19.01%，實現(xiàn)凈利潤5.53億元，同比增長50.86%。不過經(jīng)營業(yè)績增長主要源于公司成都及佛山基地開始運營，同時公司內(nèi)部加強成本費用控制。 對于一家歷史悠久的整車企業(yè)，零部件板塊曬出這樣的成績單，似乎并不太好看。 不過，讓人欣慰的是一汽的零部件板塊正在適應市場的需求轉型。一汽集團的零部件板塊在幾十年的發(fā)展中，正從過去的大而全轉向專而精。 •依附整車板塊而生 一汽集團（前身第一汽車制造廠）現(xiàn)已經(jīng)歷以下五個發(fā)展時期：工廠創(chuàng)建時期（從1953年7月15日破土動工到1956年7月15日第一輛解放牌汽車誕產(chǎn)）、成長發(fā)展時期（1956年到1978年底）、換型調整時期（1979年到1988年底）、結構調整時期（1989年到2001年底）和建設“三化”（規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化）時期（2002年以來）。 一汽零部件板塊伴隨其整車板塊的發(fā)展而發(fā)展，從單一的中型卡車零部件演變成為中型車、重型車、輕型車、微型車、轎車、客車多品種、寬系列、全方位的零部件產(chǎn)品系列格局。 •一汽零部件板塊產(chǎn)生于“大而全”。 在一汽創(chuàng)建時期，在建設整車廠的同時，一汽建設了與之直接配套的發(fā)動機、底盤、車橋等一批零部件分廠。參加過一汽創(chuàng)建的汽車零部件行業(yè)資深專家陳光祖表示，一汽全套照搬蘇聯(lián)汽車工業(yè)模式，還建成沖壓、模具、工具、發(fā)電等一系列輔助車間和分廠，形成大而全的零部件生產(chǎn)格局。其零部件自制率高達80%，談不上零部件專業(yè)化生產(chǎn)。 在成長發(fā)展時期，一汽整車品種從一個基本型增加到三個，年生產(chǎn)能力從3萬輛提高到6萬輛。 在換型調整時期，一汽完成“解放”第二代產(chǎn)品CAl41汽車的設計、試制、試驗和定型。1987年1月1日，一汽勝利轉產(chǎn)，告別解放牌汽車“三十年一貫制”的歷史。緊接著，一汽抓住國家發(fā)展輕型車、中重型車和轎車工業(yè)的機遇，開展大量擴建、新建工廠的前期工作。 在以上各個時期，一汽零部件板塊一直依附整車板塊，從無到有，從小到大，沒有脫離“大而全”的生產(chǎn)格局。 •從整車企業(yè)剝離 在市場結構調整時期，一汽進行以發(fā)展轎車、輕型車為主要標志的第三次創(chuàng)業(yè)，建成一汽轎車、一汽-大眾兩個現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地，兼并、重組、改造輕型車生產(chǎn)企業(yè)，形成中型車、重型車、輕型車和轎車并舉的局面，轎車和輕型車產(chǎn)銷量在一汽整車總產(chǎn)銷量中所占比重接近50%，重型車產(chǎn)銷量超過中型車，基本實現(xiàn)從傳統(tǒng)工廠向集團公司體制、從單一國有資產(chǎn)向多元化資產(chǎn)結構的轉變。 隨著整車結構調整和生產(chǎn)規(guī)模擴大，一汽零部件板塊依附整車板塊的弊端越來越突出：束縛零部件板塊，也束縛整車板塊，無法參加市場競爭，違背零部件產(chǎn)品與整車產(chǎn)品同步開發(fā)或超前開發(fā)的國際潮流，無法適應整車信息化、自動化和智能化發(fā)展趨勢，無法滿足市場對零部件技術升級、模塊化供應、品質提升和成本降低的要求。 于是，一汽逐步把零部件板塊剝離出去。 1993年6月，一汽把汽車內(nèi)飾、外飾、車輪、車身電子、車身金屬件和濾清器等業(yè)務剝離出去，成立長春一汽富維汽車零部件股份有限公司。富維是一汽解放、一汽轎車、一汽-大眾、一汽客車和一汽豐田、一汽吉林汽車、一汽通用、天津一汽夏利等整車企業(yè)的核心供應商。 1998年9月，一汽把制動和傳動系統(tǒng)、轉向及安全系統(tǒng)、電子電器系統(tǒng)、發(fā)動機附件系統(tǒng)等六大系列業(yè)務剝離出去，成立富奧汽車零部件股份有限公司。其主要客戶有一汽-大眾、一汽解放、一汽轎車、一汽豐田、一汽夏利、一汽客車、一汽通用、上海大眾、上海通用、東風神龍、沈陽華晨、奇瑞、中國重汽、北方奔馳和安徽華菱等整車企業(yè)。 2000年10月25日，一汽把其電子計算處剝離出去，成立專門從事汽車企業(yè)管理軟件與汽車電子產(chǎn)品研究開發(fā)、制造及服務的高科技企業(yè)啟明信息技術股份有限公司。 一汽剝離零部件板塊的舉措，與國際汽車工業(yè)的潮流合拍。比如，1999年5月28日，德爾福正式從美國通用汽車公司剝離出來，成為一家完全獨立、公開在紐約證券交易所上市的企業(yè)；2000年，偉世通從美國福特汽車公司剝離出來。 富維、富奧、啟明都是上市公司，與一汽整車板塊中國一汽股份公司建立了平級關系。這是一汽產(chǎn)業(yè)結構調整的重大突破。因此，一汽零部件板塊逐步進入專業(yè)化軌道。 •一汽期盼長成一片“大森林” “零部件板塊不應該是一棵樹，而要成為一片‘大森林’。”這是陳光祖對零部件生產(chǎn)專業(yè)化的理解。 據(jù)悉，一汽直屬零部件企業(yè)有一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠、道依茨一汽（大連）柴油機有限公司、一汽解放汽車有限公司發(fā)動機分公司、一汽解放汽車有限公司車橋分公司、一汽客車有限公司、一汽轎車股份有限公司、富維、富奧、啟明和長春一汽富晟集團有限公司等。 一汽解放車橋分公司是一汽解放全資公司，一汽解放是一汽集團全資公司。 在富維、富奧和啟明中，一汽分別持股20.14%、24.31%、49.97%。富維有15家分公司，富奧有29家分公司。 應企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略要求，一汽進一步剝離零部件板塊。2012年12月創(chuàng)建的富晟是一汽集團參股的投資主體多元化的零部件企業(yè)，以汽車零部件制造和汽車備件倉儲物流為主要業(yè)務，現(xiàn)有15家分公司，從事制動器模塊、轉向模塊、電子電器模塊、內(nèi)外飾模塊、發(fā)動機附件模塊開發(fā)生產(chǎn)，為一汽-大眾、一汽轎車、天津一汽、一汽解放、一汽輕型車、北汽、沈陽通用等整車企業(yè)供應配套產(chǎn)品，形成重、中、輕、轎等多品種汽車零部件配套格局。其發(fā)展戰(zhàn)略是建成具有核心競爭力的汽車零部件品牌公司。 按照一汽集團內(nèi)部核心零部件資源規(guī)劃，富晟先后與美國李爾、德國博世等品牌公司成立合資企業(yè)，充分利用外方強大的工程技術、產(chǎn)品開發(fā)能力以及在汽車相關系統(tǒng)領域的專長、資源和經(jīng)驗，形成與整車企業(yè)同步設計、開發(fā)的能力，組建管理型高技術專家團隊。 一汽有關負責人曾表示說：“我們不斷夯實自主創(chuàng)新基礎，已經(jīng)掌握轎車直噴增壓汽油機、轎車柴油機、重型商用車大馬力發(fā)動機、經(jīng)濟型轎車自動變速器和轎車雙離合器變速器等核心技術。比如，一汽零部件板塊已經(jīng)具備全內(nèi)飾開發(fā)能力和全內(nèi)飾疲勞、耐久、安全等全系列驗證能力，是系統(tǒng)供應商�！� 進入專業(yè)化軌道的一汽零部件板塊期盼發(fā)展成為一片“大森林”。 •陳虹時代的上汽零部件板塊大轉型 2015年3月12日，阿里巴巴集團與上汽集團宣布，共同出資10億元設立“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，并組建合資公司，專注互聯(lián)網(wǎng)汽車的技術研發(fā)。2014年8月，上汽研發(fā)體系整合，成立以新能源、新材料、未來的主流技術方向的前瞻性技術中心……上汽集團新任董事長陳虹上任后，在新能源、互聯(lián)網(wǎng)及未來主流技術頻頻出手，這一系列戰(zhàn)略調整動作，預示著上汽集團零部件板塊未來發(fā)展的新動向。 正在制定中的上汽“十三五”規(guī)劃，或許可以讓我們窺出一二。從目前透露出的信息看，上汽集團未來的發(fā)展戰(zhàn)略是“新能源+互聯(lián)網(wǎng)+X”。可以預見，瞄準新技術、新能源等新興領域的上汽集團發(fā)展戰(zhàn)略，必然引導著其汽車零部件板塊業(yè)務的同步發(fā)展。 •傳統(tǒng)業(yè)務板塊擴容 目前上汽集團的零部件板塊主要涵蓋發(fā)動機、變速器、底盤、電子電氣、制動系統(tǒng)、內(nèi)外飾等汽車部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。下屬企業(yè)包括上汽變速器、上柴、聯(lián)合電子、上海匯眾以及華域汽車等多數(shù)企業(yè)。從其下屬企業(yè)來看，兩家上市公司。一是華域汽車，上汽集團的重點零部件上市公司。華域汽車直接投資了近30家零部件企業(yè)；二是上柴，在B股上市，是商用車發(fā)動機公司。但由于上汽的商用車相對乘用車一直是短板，目前公司旗下僅有6家子公司。上汽變速器，是上汽一家歷史悠久的全資子公司，旗下有17家零部件公司；聯(lián)合電子，也是上汽一家非常有影響力的汽車電子企業(yè)。但由于其與博世共同控制該子公司，所以主動權相對較弱。其實上汽還有聯(lián)創(chuàng)等幾家汽車電子公司，但影響力都很�。簧虾R眾，是上汽全資子公司。原來匯眾是生產(chǎn)商用車及底盤系統(tǒng)企業(yè)，后來被定位為生產(chǎn)底盤系統(tǒng)的零部件公司。目前華域汽車對其進行收購。 值得注意的是，上汽集團的多家新能源零部件公司都是2000年以后新成立的。2014年上汽年報稱，新能源汽車電控、電池、電機等核心零部件研發(fā)能力得到了進一步加強。估計未來上汽集團在新能源、互聯(lián)網(wǎng)等領域的配套零部件企業(yè)會越來越多，且企業(yè)的綜合實力會顯著上升。此外，隨著新材料的研發(fā)落地，相關方面的零部件公司也會出現(xiàn)。 •打造有國際影響力的獨立供應商 從近期上汽將匯眾注入華域汽車來看，上汽集團有意把華域汽車打造成汽車零部件行業(yè)的“航空母艦”。 華域汽車是上汽集團一手打造出來的零部件公司，也是目前上汽集團重點控股的零部件集團。華域汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，從某種程度上就代表了上汽集團零部件發(fā)展的總體思路。當前，華域汽車“十三五”發(fā)展戰(zhàn)略正在制定中，但從企業(yè)的一系列兼并重組的動作及2014年年報中批露的信息，已經(jīng)可以察覺華域汽車未來發(fā)展戰(zhàn)略的走向。 華域汽車，是我國汽車零部件行業(yè)的龍頭企業(yè)。其規(guī)模最大，效益最好，管控力最強。截至目前，共28家直接投資企業(yè)，其中30%多絕對控股，50%多是50∶50，另外15%為參股企業(yè)。其主營業(yè)務包括汽車內(nèi)外飾件、金屬成型與模具、功能件、電子電器件、熱加工件、新能源等，長期與上海大眾、上海通用、一汽-大眾、長安福特、神龍汽車、北京現(xiàn)代、東風日產(chǎn)、上汽乘用車、長城汽車等國內(nèi)主要整車客戶保持穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作關系。 華域汽車擁有較為完善的汽車零部件供應鏈體系，截至2014年末，公司所屬企業(yè)在全國20個省、市、自治區(qū)設立261個研發(fā)、制造和服務基地，并在美國、德國、泰國、俄羅斯、澳大利亞、捷克、印度等國家設立了14 個生產(chǎn)制造基地，為國內(nèi)外眾多整車客戶提供優(yōu)質的本土化研發(fā)和供貨服務，已形成較為完善的國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)布局，具備產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢。華域汽車力爭2015年實現(xiàn)合并營業(yè)收入775億元，并在此基礎上將營業(yè)成本相應控制在660億元以內(nèi)，積極應對全球汽車行業(yè)生態(tài)圈可能發(fā)生的巨大變化，進一步優(yōu)化精益體系、聚焦核心業(yè)務、提升研發(fā)能力、打造全球品牌，滿足客戶需求，最終建設成為具備可持續(xù)發(fā)展能力和國際影響力的獨立供應汽車零部件集團。 •謀求新能源、新材料的制高點 上海的零部件體系與同行相比，是最完善的。但上汽集團的零部件板塊發(fā)展仍然存在不少薄弱環(huán)節(jié)，在乘用車動力總成領域，商用車零部件板塊，仍缺少核心關鍵技術和產(chǎn)品支撐。在華域汽車的各大合資公司中，因為技術實力不足，在企業(yè)的運營管控上也很難擁有主導權。 未來，陳虹對于上汽集團的發(fā)展，提出保持傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時，大力發(fā)展新技術如新能源汽車的動力系統(tǒng)、新材料的創(chuàng)新應用。2014年8月，陳虹整合上汽研發(fā)體系，成立以新能源、新材料、未來主流技術方向的前瞻性技術中心。上汽集團試圖在新能源、新材料領域謀求新一輪汽車發(fā)展變革的制高點，關鍵不能再在新一輪汽車革命中失去關鍵零部件的主動權和控制權。 •國際化發(fā)展戰(zhàn)略步伐加快 目前，上汽集團正自上而下積極推進國際化發(fā)展戰(zhàn)略，而業(yè)務迅速擴容的華域汽車，也正努力將自己打造成一家提供系統(tǒng)集成解決方案的全球零部件供應商。而華域汽車要實現(xiàn)快速壯大，離不開兼并重組這一重要途徑。 以其汽車內(nèi)飾件業(yè)務為例，為加快推動汽車內(nèi)飾業(yè)務的國際化戰(zhàn)略實施，去年華域汽車就在著手完成原延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司50%股權的收購工作。今年，延鋒汽車與美國江森成立新的內(nèi)飾合資公司，延鋒控股70%。3月27日，華域汽車控股子公司延鋒汽車內(nèi)飾系統(tǒng)有限公司還受讓了SkyFaith持有的延鋒偉世通金橋汽車飾件系統(tǒng)有限公司12.5%股權，為進一步整合內(nèi)飾件業(yè)務服務，從而奠定華域汽車在汽車內(nèi)飾業(yè)務領域的國際領先地位。 此外，華域汽車在上海自貿(mào)區(qū)投資設立全資子公司——華域汽車系統(tǒng)（上海）有限公司，也是為了服務于國際化戰(zhàn)略。在自貿(mào)區(qū)設立公司，可以充分利用自貿(mào)區(qū)政策便利，發(fā)揮其海外投融資平臺作用，支持華域汽車未來的國際兼并收購業(yè)務運作。去年7月，以該公司為平臺收購德國KSPG集團下屬的德國全資子公司KS AluTech公司50%股權，該項目的成功實施有助于公司掌握汽車發(fā)動機缸體、車身結構件等零部件輕量化技術開發(fā)及應用能力，為加快形成公司鑄鋁業(yè)務的全球配套供貨體系創(chuàng)造條件。 廣汽零部件實現(xiàn)合資、自主雙輪驅動 與日系合資是廣汽集團的傳統(tǒng)特色；而近幾年，與意系車菲亞特的合資是廣汽集團的新嘗試；此外，提升自主品牌影響力也躍升為廣汽集團的重要戰(zhàn)略……近期，廣汽集團正式推出“3+e”發(fā)展戰(zhàn)略，逐步確立了集團內(nèi)自主品牌、日系、歐美系“三足鼎立”的業(yè)務戰(zhàn)略。相信這一整車發(fā)展戰(zhàn)略，勢必引領廣汽集團的零部件布局和未來發(fā)展。 •以與日系合資為主 廣汽集團2014年年報顯示，廣汽集團通過聯(lián)營公司廣豐發(fā)動機、上海日野以及子公司廣汽乘用車生產(chǎn)發(fā)動機，通過廣州汽車集團零部件有限公司（簡稱“廣汽部件”）的控股、共同控制及參股33家公司生產(chǎn)其他汽車零部件。據(jù)悉，廣汽集團當初與豐田、本田及三菱等日系車合營建廠時，其也與相應的配套零部件企業(yè)在周邊成立了零部件合資公司，便于本土化配套供貨。廣汽集團的零部件企業(yè)大多是與日本零部件企業(yè)合資合營的。廣汽部件是與日資零部件合資為偏多。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示，廣汽集團是以合資為主，自主品牌正在逐步發(fā)展。這些背靠大樹的集團零部件公司，基本上是依據(jù)集團整車（包括自主品牌）的發(fā)展而進行戰(zhàn)略布局。 據(jù)悉，廣汽部件是2000年廣汽集團（51%）與旗下駿豐公司（49%）組建的合資公司，主要生產(chǎn)汽車空調、座椅、燈具、門內(nèi)飾板、地毯、隔音件、彈簧、鋁溶液、鋁輪圈、減振器、轉向器、電機等產(chǎn)品，初步形成了內(nèi)飾系統(tǒng)、熱交換系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、底盤相關部件等多系列、多品種的生產(chǎn)。產(chǎn)品主要供給廣汽本田、廣汽豐田、東風本田（武漢）、東風日產(chǎn)乘用車、海南馬自達等整車廠，部分產(chǎn)品出口海外。截至2014年底，廣汽部件已成立33家投資企業(yè)，營業(yè)收入超200億元，美中不足的是中方在公司中所占股份比較低。廣豐發(fā)動機不僅給廣汽集團內(nèi)豐田車配套發(fā)動機，也給豐田全球配套發(fā)動機。廣汽集團擁有其30%股權。上海日野發(fā)動機產(chǎn)量相對較少，企業(yè)經(jīng)營不佳。據(jù)悉，上海日野發(fā)動機是2003年10月8日成立的聯(lián)營公司。日野自動車株式會社、廣汽集團及上海電氣（集團）總公司分別持有上海日野50%、30%及20%股權。此外，廣汽集團與其他合資企業(yè)組建發(fā)動機廠都是為各自整車配套的。 •廣汽部件強化自主經(jīng)營 “廣汽部件的發(fā)展將緊緊圍繞廣汽集團‘3+e’發(fā)展戰(zhàn)略。堅持以‘一個中心、兩輪驅動、五個業(yè)務系統(tǒng)’為發(fā)展戰(zhàn)略，以打造企業(yè)核心競爭力為中心，以合資合作和自主經(jīng)營為主線，逐步構建五大業(yè)務系統(tǒng)（內(nèi)外飾系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、電子電器系統(tǒng)），提升研發(fā)能力，將公司建設成為中國機械30強�！睆V汽部件相關負責人表示，廣汽部件將圍繞5大業(yè)務系統(tǒng)，有的放矢地進行研發(fā)，并通過加法、減法以及橫向、縱向整合，進行優(yōu)化與提升，打造優(yōu)勢產(chǎn)品。除了和日系零部件企業(yè)合資，現(xiàn)有的合資伙伴還包括歐美的江森自控、卡斯馬、菲亞特動力、李爾等。廣汽部件未來還會加強與其他跨國零部件企業(yè)合作的同時，強化自身的自主經(jīng)營。 據(jù)悉，廣汽集團積極推進新能源、新技術、智能汽車等先導技術及關鍵零部件的研究與開發(fā)。廣汽集團列入國家“863”計劃“增程式純電動轎車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術攻關”項目獲得科技部技術驗收，產(chǎn)品投入示范運行。廣汽部件相關負責人表示，在新能源汽車領域，廣汽部件以前瞻性的眼光緊隨市場和政策導向，通過強強合作，為客戶提供新能源汽車零部件。另外，通過自主研發(fā)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化為突破口，由點及面，逐步進入新能源汽車和智能汽車配套領域。在廣汽部件未來發(fā)展規(guī)劃中，提升系統(tǒng)外業(yè)務占有率是發(fā)展的重要方向之一。廣汽部件考慮以合資合作、股權并購等形式擴大對外配套率。 •自主整車板塊打造獨立供應鏈 “通過充分融合歐美及日韓供應鏈體系的優(yōu)勢，加上培育國內(nèi)配套體系，傳祺構建了領先行業(yè)、具有世界水平的供應鏈體系�！睆V汽乘用車總經(jīng)理吳松表示，經(jīng)過將近8年的市場培育，廣汽乘用車已建立了包括約400家供應商的供應體系，其中中資配套占50%，歐美品牌占35%，日韓品牌占到15%。目前博世、德爾福、愛信、佛吉亞、TRW、大陸集團等零部件巨頭都是傳祺的供應商。 目前廣汽部件為傳祺配套的零部件比較多，覆蓋了沖壓、內(nèi)外飾、電子電器以及底盤等領域，涉及的零部件包括變速器、車身沖焊件、座椅、空調、穩(wěn)定桿、地毯、隔音隔熱件、密封系統(tǒng)等。吳松表示，在傳祺發(fā)展初期，廣汽部件就從戰(zhàn)略層面統(tǒng)一部署，組織旗下零部件企業(yè)以及成立專門的企業(yè)參與廣汽傳祺的新車型項目。雖然是體系內(nèi)供應商，我們在項目競爭中一視同仁，絕不偏頗。 不過，廣汽部件未來的發(fā)展也不無隱憂。比如，目前投資的零部件公司基本上都是合資公司且受外資掌控，中方自身基本沒有核心零部件技術及產(chǎn)品。廣汽乘用車是廣汽部件重要的客戶之一。隨著廣汽本田、廣汽豐田、東風日產(chǎn)三大汽車基地的形成和規(guī)模的擴大，廣汽自主品牌汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，廣汽部件發(fā)展將迎來新的春天。同時，也面臨更多挑戰(zhàn)。顯然，廣汽部件已經(jīng)意識到，未來要想進一步擴大影響力的話，企業(yè)需要加強自主研發(fā)，儲備核心技術。從企業(yè)制定的“一個中心、兩輪驅動、五個業(yè)務系統(tǒng)”的戰(zhàn)略上看，廣汽部件已經(jīng)開始意識到自身進一步發(fā)展的制約因素，并有意識通過自主研發(fā)、布局新能源、增加對外配套率等措施步步提升自身競爭實力。
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