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“之前‘由大變強’的思維邏輯，是建立在汽車產業的演進基礎上，不是建立在產業變革基礎上的。”在李慶文看來，中國汽車工業之前走的60年，是按照 世界汽車工業的演進過程進行的。如果補上自主創新這薄弱環節，中國汽車做強并不難。“不過，現在已經進入了汽車產業變革階段，還是以以前的產業演進思維來 發展，就無法實現中國汽車強國。” 李慶文舉了這樣了一個親身體驗的例子：“前不久，我去參觀一汽大眾總裝生產線，不再是驚訝于自動化程度有多高了，而是震驚于信息化程度之高。按照德國大眾的工業信息化水平，車間全都采用傳感器計算機系統控制，也就是說，每一個螺絲擰得好不好的信息全被采集出來，而且還全變成數據庫，再通過這樣進行大 數據分析。每一個螺帽、每一個螺絲都有這樣的東西，號稱叫‘擰緊技術’。” “縱觀全球，德國提出了‘工業4.0’概念；美國提出了‘先進制造業伙伴計劃’；日本提出了‘再興戰略’；韓國提出了‘新增動力戰略’；法國提出了 ‘新工業法國’。跨國汽車公司戰略調整的力度和腳步，比我們堅決得多，快得多。美國、德國、日本汽車企業對第四次工業革命按照國家確定的戰略，大張旗鼓， 高調討論，堅定有力的行動，讓我們大驚失色，目瞪口呆。”李慶文的演講有理有據，又充滿了激情。 基于對全球的認識，李慶文指出，中國汽車所面臨的絕非是在現有的軌道上前行，在世界汽車已經存在的一百多年框架體系下改變，而是必須順應世界汽車變革潮流，投身世界產業革命之中，樹立起“變革”思維。 大趨勢之下大變革 企業處于“生死”抉擇 令李慶文擔心的是，面對正在發生根本性的變革，中國汽車企業處在焦慮、擔憂、思考、評估、判斷之中。“個別企業，在戰略上作出了一些試探性、適應性的決策。在未來方向、長期目標、根本措施上，都沒有明確的戰略設計與規劃。” 不過，李慶文感到更擔憂的是，今天即將發生的變革與以前的完全不同，這種變革帶來的不僅是重新分配利益，而且是重生與生死的問題。“世界汽車一百多 年的歷史基本上處于局部變化或變革中，有時也發生過劇烈和重大的變化，但是，產業足跡的大方向并未改變，只是利益格局的演化，但這次顯然不一樣。” 在數字化、網絡化、智能化的大趨勢下，汽車工業的“變革”到底在哪？李慶文指出，“即將到來的第四次工業革命，必將使汽車的生產方式、管理方式、使用方式發生根本性的變革。” “此之前，中國汽車在生產方式上，是學習和照搬了西方發達國家汽車創造出的模式。”不過，李慶文強調，在數字化、網絡化、智能化的大趨勢下，已經形成的這些工業生產方式究竟還能存在多久，很讓人懷疑。 “最近一年來的車展中，互聯網和汽車融合的概念最引人注目。”李慶文認為，從目前來看，跨界創新對汽車行業的影響最大，或者說，外來者的入侵對汽車行業影響最大。“外來者進入汽車行業它態勢很兇猛，它是不按過去汽車工業的規則的出牌的。” 對于來勢兇猛的跨界者、野蠻進入汽車工業的舉動，李慶文總結出這樣一種新趨勢——“汽車工業的體系將被重塑，生產方式將被再造”。 “這種趨勢不但不可避免，而且到來得會很快。首先，在使用方式上，傳統的汽車營銷體系將會被互聯網最先改造。這種改造是顛覆性的，還是改良性的雖然 存在截然不同的看法，但可以肯定地確定，現有的汽車營銷體系從來沒有象今天這樣受到外部力量的強烈沖擊與直接威脅。”李慶文說。 在演講最后，李慶文提出了這樣的叩問——“這樣的邏輯如果成立，難道中國汽車產業不是處于新的戰略抉擇關鍵時刻嗎？” 對于這樣的問題，中國汽車企業究竟要如何回答？立即行動起來，還是仍然坐上觀呢？ |
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