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近日，國務院常務會議提出，促進我國重大裝備和優勢產能“走出去”，實現互利共贏。從國內產業發展看，以高鐵、核電為主的裝備在國際市場具有高性價比的競爭優勢。推動中國裝備走向國際市場，優化外貿結構，既能促進國內產業轉型升級，也對構建互利共贏的新格局具有重大意義。

裝備業能否成為中國制造新“名片”

2014年10月，美國馬薩諸塞州交通局正式批準向中國北車采購284輛地鐵車輛，裝備波士頓紅線和橙線地鐵，中國軌道交通裝備企業首次成功登陸美國。今年2月4日，中國、阿根廷兩國政府簽訂《關于在阿根廷合作建設壓水堆核電站的協議》，中國自主研發的三代核電“華龍一號”成功出口拉美，將落地阿根廷。

自2014年下半年起，國務院常務會議數次討論和部署加快鐵路、核電、建材生產線等中國裝備“走出去”，一系列鼓勵和扶持政策出臺，一些初期探索項目陸續落地。截至目前，中國與巴基斯坦的核電合作已承建6臺壓水堆核電機組，總裝機容量達340萬千瓦；中國核電企業在加拿大、英國、羅馬尼亞等地的布局也初見成效。

同樣，中國高鐵邁出國門的腳步加快。據了解，2014年我國共出口鐵路設備267.7億元人民幣，比上年增長22.6%。從主要市場看，東盟、阿根廷、澳大利亞和美國位居我國鐵路設備出口的前四位，出口額分別為38.4億元、34.5億元、33.5億元和31.7億元，其中對東盟出口額增長了1.2倍。

1月28日的國務院常務會議指出，要大力開拓鐵路、核電等重大裝備國際市場，整合行業資源，創新對外合作模式，探索采取合資、公私合營等投資運營方式，為有需求的國家提供工程設計咨詢、施工建設、裝備供應、運營維護等全方位服務，并通過國際合作開拓第三方市場。

我國“一帶一路”的戰略為高鐵、核電等中國裝備“走出去”提供了廣闊的市場空間。據了解，“一帶一路”沿線是世界軌道交通最急需發展的區域，區域內擬建或在建的高鐵項目共有9個，此外還有22個跨境鐵路、普通鐵路和地鐵項目擬建或在建。而核電產業作為高端技術制造業也成為“一帶一路”戰略的重要著力點。

專家普遍認為，長期以來，我國在外貿方面一直處于順差位置。但是，出口結構卻不盡合理，出口的主力軍長期停留在紡織品等低附加值產品中，中國制造在國際市場上被貼上了低端、廉價的標簽。

然而情況現在已經有所改觀。“中國正在從‘世界工廠’向投資輸出國轉變。”經濟學家宋清輝說，“以高鐵、核電為代表的中國裝備制造業以質優價廉的優勢贏得國際認可，成為中國制造的新‘名片’。”