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據外媒報道,在近日舉行的北美底特律車展上,特斯拉CEO埃隆·馬斯克透露,2014年第四季度,特斯拉電動車在中國市場的銷量未達預期。馬斯克將原因主要歸結于中國消費者對特斯拉充電認知存在局限,因此特斯拉將加快在充電設施方面的布局。同時,馬斯克將提升產量規模作為未來的重要任務之一,再度發布將在中國建造工廠的計劃。這意味著,特斯拉需在中國尋求一個合作伙伴。

有觀點指出,充電樁推廣問題并非特斯拉在中國市場所獨有,特斯拉更關鍵的問題在于,定位較為小眾化以及產品線單一,很難持續保持市場熱度。同時,隨著奧迪、寶馬等豪華車品牌相繼推出電動車產品,消費者的選擇更趨多元化,對于特斯拉的關注度有所降低,影響了其銷量的快速提升。

難解“小眾化”

根據特斯拉去年初的預期,2014年銷量有望翻番達到4.6萬~4.8萬輛,中國市場有望達到1.4萬~1.7萬輛,占全球銷量的30%左右。

事與愿違。數據顯示,2014年前10月特斯拉出口中國約4000輛,但上牌量僅為1600輛,無法完成銷量目標已成定局。

“特斯拉在中國市場最主要的挑戰在于,如何持續保持消費者對它的熱度。”汽車行業分析師田永秋在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

早在一年前,特斯拉剛剛進入中國市場時,由于消費者的獵奇心理和新鮮感,讓這家電動車企業迅速成為市場熱捧的對象。

不過隨著時間推移,市場熱度漸退。河北車主賴先生告訴《每日經濟新聞》記者,他在不久前重新購買了一輛跑車,打算出售購買不到3個月的特斯拉ModelS,“特斯拉提速很快,噪音也小,不過不能跑長途。”

在華南、華東等地區,也有一些消費者在使用不足3000公里后,便選擇轉賣特斯拉電動車。

“隨著特斯拉進入中國市場時間不斷拉長,它的神秘感開始下降,用戶關注的重點逐步回歸到產品本身,考慮這款車是否值得購買。”田永秋指出,特斯拉目前產品最低價在65萬元左右,這一價位可以購買的豪華車產品很多,加上目前新能源汽車在充電設施、技術成熟度上仍不夠成熟,因此很難擺脫小眾化定位,進入主流消費人群的購買清單。

同時,其他品牌推出越來越多的新產品,也給消費者提供了更多元的選擇。目前,在特斯拉最為關注的中國市場,寶馬已推出i3、i8等產品,兩款車的售價區間從45萬到200萬元,比特斯拉的價格區間覆蓋更廣。此外,奧迪、沃爾沃等豪華車品牌也表示將要推出新能源產品。