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中國汽車工業協會近日公布的數據顯示，2014年中國純電動車和插電式混合動力車的銷售74763輛再創新高，增長3倍多。這其中插電式混合動力車的交付量則達到了29715輛，幾乎是上一年銷量的9倍，中國成為繼美國之后的世界第二大新能源汽車市場。

而按照此前北京公布的機動車數量調控辦法，今年北京今年小客車全年15個指標量中，普通小客車指標由去年的13萬個調整為12萬個，新能源車指標則由去年的2萬個調整為3萬個，增加1萬個。相對于北京普通小客車越來越低的中簽率，以及其他一些舉措，新能源車再次備受關注。

分析指出，我國新能源汽車井噴式發展得益于政策驅動和購車補貼，以及新能源車技術逐漸地成熟。業內人士指出，2015年新能源汽車將會在全國范圍內迎來高速增長期。

政策驅動和性能提升 新能源車去年銷量猛增

分析認為，去年新能源車之所以獲得快速增長，離不開密集的政策驅動，首先電動車搖號指標逐年增加將滿足剛需人群購車需求；其次中央及地方財政購車補貼、免征汽車購置稅，減輕了消費者的購車成本；再就是廠家的購車優惠及減免充電樁安裝費、電費政策減輕了消費者的使用成本。

相關數據顯示，2014年我國新能源汽車銷售7.48萬輛，比上年增長3.2倍，其中普通消費者購買新能源汽車數量占比超過60%。尤其去年9月新能源汽車免購置稅政策落地后，因此9月至12月平均月產銷量增長迅速。尤其是下半年以來，私人購買電動汽車的比重明顯加大。

另一方面，新能源汽車電池及充電方式的技術進步迅猛發展，不斷提升的續航里程和產品質量將增強消費者購買信心。此前工信部部長苗圩（點擊查看最新人物消息） 表示，目前，中國汽車制造業發展新能源汽車信心倍增，新車型上市速度明顯加快，一些明星車型的部分性能指標已達到國際先進水平。

北汽集團董事長徐和誼（點擊查看最新人物消息） 表示，2014年北汽新能源純電動轎車產量超過7200輛，實際上牌量達5510輛，他還預計：不僅是在北京市場，2015年新能源汽車會在全國范圍內迎來高速增長期。

以北京為例，按照規劃2015年北京汽油車配置指標12萬輛，較去年減少8.3%，比2013年降低50%。在展望2015年的京城車市時，北京市新能源車發展促進中心主任牛近明首先提到了汽油車銷售的窘境。他認為，今年新能源汽車將成為京城車市有效增長點。

自主新能源車去年表現佳 特斯拉業績逆市下滑

據比亞迪官方公布的新能源汽車銷量數據顯示，2014年比亞迪插電式混合動力汽車“秦”共售出14747輛，成為全國新能源乘用車銷量冠軍。根據工信部發布的數據，2014年新能源乘用車生產5.45萬輛，其中插電式混合動力乘用車生產1.67萬輛。比亞迪“秦”占新能源乘用車27%，占插電式車型的88%。

單電動車方面，據中國汽車技術研究中心最新數據，2014年除一些低速電動車升級的準純電動車之外，北汽新能源以5510輛成為國內純電動汽車銷量第一的車企，同比增長238%。

與自主新能源車相比，高檔電動車品牌特斯拉在華業績卻表現不佳。特斯拉CEO馬斯克近日在底特律車展上提到，在2014年第四季度，特斯拉在中國市場的銷量出現了下滑，并稱這主要由于居住在城市的中國消費者認為充電很困難，且無法跑長途。馬斯克稱特斯拉正在著手解決這個問題，預計到今年年中情況會有所改善。雖然馬斯克并未公布具體的銷量數據，但是受此消息影響，特斯拉估計在隨后的交易日內下跌14美元，跌幅達到了6.85%。

盡管在中國市場遇到挫折，馬斯克對特斯拉未來的銷售前景仍抱有信心。他表示，到2025年特斯拉年產量至少超過百萬輛。相比之下，2014年特斯拉年產量還不到4萬輛。同時馬斯克也強調，由于對新技術和新車型研發的持續投資，到2020年之前特斯拉可能不會實現盈利。