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偏愛中國小型車自動變速器市場

2018年，中國小型車市場年需求量將達460萬輛。

2014年6月11日，中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其在接受記者采訪時說：“國內小型車市場容量巨大，誘發跨國公司紛紛采取行動。”

大眾將在PQ平臺上開發單價5萬至7萬元的小型轎車和微型客車，配裝5擋手動變速器或采埃孚（ZF）6AT（6擋液力自動變速器）。大眾甚至有自己開發150N·m微型干式雙離合器自動變速器的計劃，以豐富其產品線、增加整車競爭力。

通用早已以廉價緊湊型車型（單價5萬元左右）寶駿630和五菱微型客車在中國縣鄉市場上獲得豐厚市場回報，也會配裝相應低端變速器，提升整車競爭力。

豐田推出售價5萬至8萬元新威馳和致炫，配裝5擋手動變速器或愛信4AT、5AT或無級自動變速器（CVT）。

日產將推出售價5萬元左右的達特桑Go和Go+，配裝5擋手動變速器或專門為中國市場開發的經濟型自動變速器6AT。

博世推出經濟型高壓共軌系統

國內多數商用車企業和柴油機企業曾經為滿足國三排放標準選擇高壓共軌技術路線。高壓共軌技術主要被博世、德爾福、電裝等跨國公司壟斷。

不過，在國三排放標準實施前，國內企業開發柴油機電噴系統取得一些成果。比如，成都威特電控組合泵開始小批量配套整車，一汽也推出自主開發的國三高壓共軌柴油機。

從2008年7月1日起，國內實施重型車國三排放標準。當時，國內輕型車企業還沒有為實施國三標準做好準備，原因是輕型車排放升級后增加的成本較多。一輛輕卡的售價僅有幾萬元，而購買一套高壓共軌系統就需要1萬元左右。因此，3.5噸以下輕型車國三標準推遲實施。

博世為中國市場3.5噸以下輕型商用車所用柴油機推出一款單價在5000元至6000元之間的經濟型高壓共軌系統。與原有高壓共軌系統相比，博世這種經濟型高壓共軌系統有很大不同：一些功能簡化，電子控制元件減少，噴油泵和油嘴都有差異。因此，成本必然低很多。

從高壓共軌系統單價近1萬元到5000多元，降低了將近50%。（一川）

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