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“一方面是來自國家層面對小型車的鼓勵政策，另一方面是地方政府政策以及消費(fèi)升級導(dǎo)致的小型車發(fā)展受限，這讓低端車、小型車陷入彷徨的境地。

近日，有關(guān)低端車的討論再次進(jìn)入媒體的視線，起因是人們對大眾低端車的關(guān)注。隨著汽車企業(yè)推出新產(chǎn)品以彌補(bǔ)產(chǎn)品線不足的步伐加快，越來越多的車型被劃入到這一范圍，甚至連長安福特要上市的福睿斯也被歸入低端車范疇。5月29日，廣汽本田新飛度以7.38萬元的價格入市，也將對A0和A00級車市場產(chǎn)生沖擊。

然而，盡管企業(yè)熱衷于這一市場，但卻無法回避低端小型車所面臨的尷尬處境。

大眾盯上低端車

業(yè)內(nèi)專家告訴記者，大眾汽車對低端車的關(guān)注，主要源于其與豐田等企業(yè)對全球汽車銷量頭把交椅的爭奪。

以豐田為代表的日系品牌通過推進(jìn)小型車計(jì)劃，已經(jīng)搶先在這一市場占有一席之地；通用也有同樣的車型在這一市場拼搏；在歐洲，雷諾旗下的品牌達(dá)契亞可謂一家獨(dú)大。

而反觀已擁有12個汽車品牌的大眾帝國，低端品牌一直是其軟肋，因此大眾表示一直都在考慮進(jìn)軍未曾涉及的這一汽車細(xì)分市場。

大眾汽車詳細(xì)研究了低端車（廉價車）市場的發(fā)展?fàn)顩r，并對未來市場做出了評估，將中國鎖定為其低端車的主要市場。

據(jù)了解，在6萬~8萬元價格的這個細(xì)分市場，在中國大概有350萬輛的需求，正因如此，一汽正在與德國大眾聯(lián)合研究這個細(xì)分市場，計(jì)劃開發(fā)出一個自主品牌低價車，大概4個小品種，一年生產(chǎn)45萬輛到60萬輛。此計(jì)劃也正契合了大眾正在推行的中國市場低端車戰(zhàn)略。

一汽-大眾透露的資料顯示，這款低端車預(yù)定售價在7.5萬元以內(nèi)；在車身尺寸上，會與新捷達(dá)基本相同，競爭對手鎖定為長城C30、比亞迪F3、寶駿630等這樣的自主品牌緊湊級車型，合資產(chǎn)品競爭對手鎖定為雪佛蘭賽歐；低端車型兩廂車的競爭對手，則為鈴木雨燕、華晨中華H320。

政策引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)小型車

“血液中流淌著小型車DNA”的豐田更是將在中國市場發(fā)展小型車視為重中之重。豐田（中國）執(zhí)行副總經(jīng)理董長征告訴中國工業(yè)報記者，豐田十分重視在中國的小型車戰(zhàn)略，會繼續(xù)提高現(xiàn)有車型的競爭力。董長征所說的“小型車”，實(shí)際上就是大眾的“低端車”。