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目前，廣汽豐田的小型車“主力選手”為新上市的換代雅力士——致炫。新上市的1.3升手動版致炫的售價在7萬元左右，也與大眾的低端車形成競爭關系。

而廣汽本田1.5升飛度的價格也已經進入到低端車的這一區間。按照此前的產品系列，飛度還有1.3升版本。照目前的定價策略來看，廣汽本田如果再推出1.3升版本飛度，價格肯定要下探到一汽-大眾設定的價格區間內。

汽車企業關注小型車或低端車，除了這一市場的容量目前比較大以外，還有來自政策層面的壓力。

2013年3月14日，工信部等5部門發布《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》（以下簡稱《辦法》）。《辦法》是為進一步完善汽車節能管理制度，實施乘用車企業平均燃料消耗量管理，逐步降低我國乘用車產品平均燃料消耗量制定的，要求到2015年和2020年我國乘用車產品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里。

為了強調《辦法》的嚴肅性，工信部又多次出臺相關通知，強調嚴格執行相關規定。不能達標的，將會取消車輛公告，讓企業無法銷售汽車。

要實現節油目標，汽車企業除了要在車身重量上下功夫以外，最直接的途徑，就是加大小型車的銷售。

中國汽車工程研究院國家機動車質量監督檢驗中心排放與節能部副部長李偉告訴中國工業報記者，在歐洲，奔馳為了降低企業平均燃料消耗量，雖然持續虧損，但也不得不生產SMART。

消費升級與政策引導背道而馳

低端車市場的容量尚未飽和，但也存在著很大的不確定性，甚至是出現兩極分化的危險。

賽歐的官方指導價為5.68萬~7.93萬元，在這一市場的銷量比較大。來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年3月新賽歐銷量為21356萬輛，1~3月的銷量為63601輛。

同樣被一汽-大眾鎖定為競爭對手的長城C30在今年3月的銷量為8508輛，1~3月的銷量為24276輛；比亞迪F3在3月的銷量為6403輛，1~3月銷量為12927輛；廣汽豐田1.3升致炫3月的銷量為2875輛，1~3月銷量為8273輛。而廣汽本田老款1.3升飛度在今年3月的銷量也僅為2131輛，1~3月銷量為4231輛，逐漸顯示出疲態。一汽豐田威馳的銷量也并不理想。

在其他級別車型都在快速增長的同時，小型車市場開始萎縮。從2009年開始，國內低端車、小型車的市場份額就已經開始逐年下滑。

造成這一現象的原因是多方面的。海馬汽車集團營銷管理部部長湯斯告訴中國工業報記者，隨著生活水平的提高，消費者的消費也在升級，A00級車市場在萎縮，而A0級和A級車的市場在快速增長。

另外，我國越來越多城市實施的限購或者車牌拍賣政策，實際上也是刺激消費者購買價格更高、排量更大、配置更豪華的汽車，而低端車自然就會被冷落。（一川）

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