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摘得全球第一大車市的桂冠已然5年，但是中國汽車工業大而不強始終是一個極大的遺憾。

2014年春天，全國兩會的代表、委員們再度齊聚北京，為中國汽車做大做強建言獻策。

眾所周知，自主品牌是推動“汽車大國”到“汽車強國”升華蛻變的生力軍。

盡管近年來自主品牌的進步有目共睹、技術和品質有了很大的提升，但在外資品牌不斷出擊各個細分市場、圍追堵截之下，總體處境依然沒能根本好轉，反而形勢告急。

有關數據表明，我國自主品牌在乘用車銷量中所占的比例，已經由2010年的45.6％下滑到2014年1月份的38.41%，而自主品牌在轎車銷量中所占的比例也由2010年的31％下降至23.31%。

2014年1月份，我國乘用車共銷售184.69萬輛，環比增長3.93%，同比增長7.03%。但中國品牌乘用車共銷售70.94萬輛，環比下降6.63%，同比下降5.07%，占乘用車銷售總量的38.41%，占有率比上月下降4.35個百分點，比上年同期下降4.90個百分點。其中，中國品牌轎車銷量明顯下降，共銷售27.88萬輛，環比下降24.49%，同比下降22.18%，占轎車銷售總量的23.31%，占有率比上月下降8.09個百分點，比上年同期下降6.85個百分點。

自主品牌承壓過大、單靠一己之力難以撼動外資品牌圍剿的危機形勢，需要政府部門繼續扶持自主品牌。

比如，公車采購傾向自主品牌。盡管去年年底出臺的《黨政機關厲行節約反對浪費條例》規定取消“一般公務用車”，但省部級以上領導干部的用車還將繼續采購。專家認為，部級領導乘坐國產車，首先是對民族品牌的支持；同時在國內國際上也可以樹立起一定的形象，并形成一定的號召力，提升民族凝聚力。

與此同時，給予優惠的財稅政策進行扶持和鼓勵，使自主車企加快科技創新、品質提升的步伐，進一步提高車輛安全性、舒適性和節能環保性，增強民眾消費信心，穩固和拓展市場，緩解自主品牌由于外資品牌強勢競爭、步步進逼所面臨的巨大壓力。

而為了使合資企業的中方按照既定的規劃順利推進自主事業，需要在“合資公司股比是否放開”一事上，審慎斟酌、權衡利弊。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚指出，未來8～10年是中國品牌汽車發展的戰略機遇期，是建成以中國品牌汽車為主的汽車強國的保證，如果放開股比，中國品牌汽車將面臨外資品牌的全面打壓，市場份額將被進一步侵蝕。“目前對等股比合資企業的存在，實際是起到了外資品牌與中國品牌競爭的緩沖帶的作用。如果允許外資控股或獨資，就意味著進口汽車無關稅、無運費，與中國品牌直接競爭。更有甚者，如果允許外資獨資或控股，它們還可能采取非正常手段扼殺中國品牌，例如現在合資企業不可能采用的低價傾銷等手段也會出現”。