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在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日舉辦的信息發(fā)布會(huì)上，筆者注意到，今年前兩個(gè)月，中國汽車出口數(shù)量無論是環(huán)比還是同比，都下降得很明顯。這是何故？ 

中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)同樣關(guān)注到這個(gè)問題。他坦率地告訴在場的媒體，這也是他給自己提出的問題，但他對(duì)此還一直處于困惑中，沒有找到答案。

出口價(jià)格太貴？

根據(jù)中汽協(xié)公布的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，中國汽車2014年2月出口量為5.37萬輛，比上月下降21.7%，比上年同期下降19.8%。這其中，乘用車出口3.06萬輛，比上月下降33%，比上年同期下降24.9%，回落尤為明顯。

此前的1月份，中國汽車出口6.58萬輛，比上月下降17%，比上年同期下降7%。若以今年前兩個(gè)月累計(jì)，中國汽車出口12.38萬輛，比上年同期下降12%。

實(shí)際上，再往前追溯，中國汽車出口去年就已經(jīng)透出幾分“寒意”。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2013年，中國汽車整車共出口94.81萬輛，同比下降6.59%。

在出口企業(yè)中，比較引人注目的是奇瑞。這家公司曾連續(xù)11年成為自主品牌出口量最大的汽車企業(yè)，去年的汽車出口卻驟跌20%，并在一些重點(diǎn)市場上被競爭對(duì)方超越。

在中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)中，沒有介紹出口汽車的具體價(jià)格情況，但一位業(yè)內(nèi)人士向輪胎世界網(wǎng)透露說，其實(shí)現(xiàn)在國內(nèi)汽車廠商受到困擾的，還不止銷量這一個(gè)因素，他們的另一重壓力來自于出口車價(jià)。

據(jù)了解，2013年國內(nèi)的出口汽車平均價(jià)格，已經(jīng)從上年的1.44萬美元下降到1.36萬美元，下降幅度達(dá)6%。而一汽進(jìn)出口公司總經(jīng)理李維斗的看法是，受人民幣大幅升值以及出口目的國貨幣都在大幅貶值的影響，中國汽車即便是以目前的價(jià)格銷售到海外，也相對(duì)來說顯得太貴了。

海外市場或優(yōu)勢不再

曾經(jīng)，中國汽車制造商將出口海外視作推動(dòng)市場攀升的一架重要引擎，而現(xiàn)在，國內(nèi)的汽車出口正遭遇意想不到的困難。那么，這阻礙來自何處？未來的汽車出口將向何處去？

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人分析，全球經(jīng)濟(jì)不景氣、人民幣升值以及原材料價(jià)格上漲等，都成為影響中國汽車出口的不利因素。但中國企業(yè)開拓海外市場遇阻的最主要因素，還是在于缺乏適合自身發(fā)展的海外戰(zhàn)略，產(chǎn)品內(nèi)在競爭力不足，以及應(yīng)對(duì)市場變化的靈活性不夠。

在李維斗看來，這些年來，中國汽車出口的熱點(diǎn)地區(qū)一直在漂移，有時(shí)是中東，有時(shí)是俄羅斯，有時(shí)是南美的智利、巴西等，這說明中國在出口這條路上走得很不扎實(shí)，“外面一有風(fēng)吹草動(dòng)，我們就得跟著變化。”

某整車企業(yè)一位不愿透露姓名的負(fù)責(zé)人對(duì)輪胎世界網(wǎng)表示，現(xiàn)在全球市場正在發(fā)生變化，中國企業(yè)早先那種把海外市場當(dāng)作“救命稻草”的想法和戰(zhàn)略，早就該變了。“一方面是發(fā)達(dá)國家的市場標(biāo)準(zhǔn)太嚴(yán)，壁壘太多，我們不容易進(jìn)去；另一方面，原來的傳統(tǒng)汽車出口市場競爭越來越激烈，中國汽車不光要直接面對(duì)歐美跨國公司的新車，還要面對(duì)日韓等國家的二手車，加上人民幣升值等因素，使得我們的市場優(yōu)勢正變得越來越小。”

“其實(shí)，現(xiàn)在世界上最熱的市場是中國，而且我們也更了解自己國家的情況，還是應(yīng)該先腳踏實(shí)地把國內(nèi)市場做好，再考慮海外市場。”這位人士補(bǔ)充說。（jiao點(diǎn)com）