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在中國，消費者習(xí)慣于將市面上銷售的汽車按系來分類，諸如德系、美系、日系、韓系、法系等，而它們各自又有著相傳多年的品牌印跡，不管你信，還是不信，總之德系車的高工藝、美系車的大尺寸、日系車的低油耗都是身邊耳熟能詳?shù)拿枥L詞匯。

借著上海大眾成立30周年之際，汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)也有幸走進(jìn)了上海大眾建成最早的轎車生產(chǎn)基地---安亭基地，順帶來體驗下傳說中的德式制造工藝。（注：本次參觀的為汽車三廠）

Part1：沖壓車間

作為整個汽車生產(chǎn)線的起點，沖壓車間主要承擔(dān)著生產(chǎn)各種上海大眾汽車自制沖壓件的任務(wù)。

三廠配備了國際領(lǐng)先的試模壓機(jī)，所有模具在這里進(jìn)行研配和調(diào)試，保證所有模具尺寸精準(zhǔn)，從而保證生產(chǎn)的穩(wěn)定性。

而針對車身側(cè)圍、底板等區(qū)域，上海大眾汽車也同樣采用了整體沖壓成形的工藝，例如，將分為幾個零件分別沖壓的地板做為一個整體零件進(jìn)行沖壓成形，使得車身有了良好的地基；將分段側(cè)圍改為整體側(cè)圍，加強(qiáng)了車身的整體性。這種整體沖壓成形的工藝雖然加大了沖壓難度和對板材的要求，但這種整體的車身零件避免了二次焊接，能夠有效地加固車身強(qiáng)度，并兼顧了整體沖壓的延展性。

此外，上海大眾汽車在工藝環(huán)節(jié)上還增加了一道整形工藝，這道工藝能最大限度地保證零件尺寸的高精度，確保零件質(zhì)量的穩(wěn)定性。

Part2：車身車間

經(jīng)過沖壓后的零件將進(jìn)入車身車間。車身工藝指白車身的焊裝工藝，是將沖壓好的各種車身零件通過焊接工藝連接在一起的過程。打個通俗的比喻，如果說沖壓工藝是將布料裁減成合適的片，那么車身工藝就是將這些布縫制成衣服，而衣服質(zhì)量如何，還是要取決于縫制的針腳是否精細(xì)。

為了保證車身焊接工藝的精確性，上海大眾車身車間大量采用了機(jī)器人自動焊接，生產(chǎn)線可實現(xiàn)多車型的混線生產(chǎn)。此外，分布于車身主線的在線測量技術(shù)，在全車間的四個在線測量工位，采用激光、視覺傳感器、圖像處理以及計算機(jī)控制等技術(shù)實現(xiàn)物體空間尺寸的精密測量通過14臺測量機(jī)器人監(jiān)控802個點，對白車身的重要尺寸實行100%監(jiān)控。

在整個車身車間中，國際先進(jìn)的激光焊接技術(shù)被普遍采用。激光焊接可以使不同鋼板之間的連接處達(dá)到了分子結(jié)合的狀態(tài)。這樣的焊接工藝可以將整個車身的鋼性結(jié)構(gòu)提高30％。

目前在車頂、側(cè)圍、四門兩蓋等部位廣泛采用了激光焊接工藝，不僅提高了車身的強(qiáng)度，也確保連接工藝焊縫的美觀度和光潔度。與此同時，在車身的前后縱梁和前底板區(qū)域全面應(yīng)用激光拼焊板，將兩塊厚度不一的鋼板通過激光焊接合為一體。在發(fā)生碰撞時，較薄的鋼板先發(fā)生變形，充分吸收碰撞能量，從而確保駕乘人員的安全。

Part3：油漆車間

總拼完成后，白車身將被送入油漆車間進(jìn)行涂裝。三廠油漆車間的主要工藝過程由預(yù)處理電泳、PVC密封、中涂、面漆、整理報交、空腔注臘等幾個重要的工藝。

完成焊接的白車身首先要進(jìn)入電泳環(huán)節(jié)，在車身上披上一層電泳漆膜。完成電泳后，車身將交由專用的Drehwagen (底部翻轉(zhuǎn)小車)完成PVC自動噴涂密封。

在涂面漆環(huán)節(jié)，首先由鴕鳥毛去離子風(fēng)刀對車身表面進(jìn)行全面清潔，隨后由全自動噴涂機(jī)器人對外表面進(jìn)行機(jī)器人高仿性全自動靜電噴涂。先進(jìn)的4套ABB機(jī)器人噴膠系統(tǒng)實現(xiàn)寬帶可控的帶狀效果，減少原料成本，減少車身重量。

噴漆過程中，噴漆室采用了干式漆霧吸收系統(tǒng)，通過循環(huán)空氣及石灰石吸收漆霧，取消了水循環(huán)系統(tǒng)，避免自來水的損耗和廢水的產(chǎn)生，其空氣循環(huán)使用的比例高達(dá)95%，更加環(huán)保和節(jié)能。為了保證整個噴涂工藝的質(zhì)量，在噴漆過程中，上海大眾通過機(jī)器人在線自動檢測濕膜厚度，對每臺車身自動檢測，確保油漆膜厚的均勻性和漆膜厚度要求。

最后進(jìn)入空腔注臘防腐工藝環(huán)節(jié)。針對車身空腔部分，為了防止水分殘留在車身空腔中，影響車身內(nèi)部防腐蝕，上海大眾汽車在國內(nèi)率先引入了空腔注蠟技術(shù)，能夠保證車輛良好的防腐蝕性能。

Part4：總裝車間

經(jīng)過噴漆后，最后進(jìn)入總裝環(huán)節(jié)。目前，上海大眾在總裝車間均采用了柔性模塊化裝配工藝布置，將總裝分為駕駛艙、前圍、底盤和車門四大模塊，可以使得物料輸送更合理，同時提高整車裝配質(zhì)量，更可以實現(xiàn)多平臺多車型任意比的混裝生產(chǎn)。

總裝車間還引入了AGV物流系統(tǒng)，配備了7輛高29cm的智能型自動牽引小車進(jìn)行裝配物料的輸送。每輛小車的拖帶負(fù)載能力可達(dá)1.5噸，滿載最大行駛速度達(dá)到40m/min。

安亭工廠在儀表板模塊、風(fēng)窗玻璃的裝配環(huán)節(jié)還采用了機(jī)器人自動涂膠技術(shù)，大大提高了密封膠的涂抹軌跡及精度，玻璃粘貼后強(qiáng)度更高、密封性更好。這一工藝也使得玻璃在安裝后其邊緣無需再加裝密封條。

在汽車三廠，每輛下線車輛都需經(jīng)過非接觸式車輪定位臺進(jìn)行四輪定位和燈光檢測等20項檢測。隨后車輛進(jìn)入到轉(zhuǎn)鼓試驗房內(nèi)，在行駛狀態(tài)下對整車進(jìn)行60項動態(tài)模擬檢測，包括制動力測試、動態(tài)ABS系統(tǒng)測試、最高時速、怠速、排放、車速校檢等檢測。

測試合格后的車輛將由專職人員針對每一輛車的動態(tài)行駛性能和聲學(xué)狀態(tài)，在道路測試場進(jìn)行15種不同路況的路試檢測。路試檢測完成后再對車輛進(jìn)行雨淋密封性檢測。在雨淋房，車輛需經(jīng)歷6分鐘全方位360°模擬暴雨極端天氣情況的噴淋，當(dāng)車輛順利完成所有嚴(yán)格的檢測后，這部同時也完成了外觀清潔的合格車輛才可以進(jìn)行最終的報交，走下生產(chǎn)線。