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國家確立轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，加大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和促進技術(shù)升級，推動中國社會經(jīng)濟變革的戰(zhàn)略，已成為今后一個時期的主要任務。與此同時，國際汽車市場也出現(xiàn)了一些新的情況： 一是金融危機、歐債危機以來，全球經(jīng)濟仍然復蘇緩慢，但是全球汽車的產(chǎn)銷量、保有量已經(jīng)恢復到危機之前的水平。全球汽車的保有量在9億輛水平長期徘徊之后，于2010年首次突破10億輛，全球汽車的產(chǎn)銷量在7000萬輛的水平也是經(jīng)歷過長期的徘徊之后，于2011年首次突破了8000萬輛。 二是新興市場持續(xù)擴張。中國2010年到2012年汽車產(chǎn)銷量的增幅雖然不大，但是由于基數(shù)很大，2012年成功實現(xiàn)產(chǎn)銷超過1900萬輛的水平。在中國汽車人心中一直盼望著的2000萬輛的標志性目標，在2012年雖然未能如愿，但是中國的汽車產(chǎn)業(yè)還在增長，這已經(jīng)是一件十分了不起的事件了。 三是傳統(tǒng)汽車市場不同程度的開始復蘇。美國2011年產(chǎn)銷量也出現(xiàn)了10%以上的正增長，2012年美國繼續(xù)保持增長，1-12月同比增長到13.4%。歐洲地區(qū)2011年的增幅在下降，但仍然保持正增長，但到了2012年均出現(xiàn)負增長，形勢不容樂觀。 面對國內(nèi)國際跌宕起伏的新局面，中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級已經(jīng)刻不容緩，中國汽車產(chǎn)業(yè)一定要在充滿變革、融合、創(chuàng)新的機遇中有所作為，中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的趨向也要做好調(diào)整的準備，以適應未來的發(fā)展趨勢。我認為面對未來的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，主要應做好以下七個方面的準備： 一是要遵從經(jīng)濟規(guī)律，順勢而為，承受結(jié)構(gòu)調(diào)整的嚴峻考驗。歷史證明，世界經(jīng)濟就是在一波又一波周期性的擴張與收縮過程中，通過大浪淘沙，不斷進化而來的。專家們說，近幾十年來，美國過渡的利用凱恩斯的宏觀調(diào)控理論，對抗多年經(jīng)濟的自然規(guī)律，以至普遍出現(xiàn)了通貨膨脹和通縮并存的現(xiàn)象。歐債危機的起因也是由于對經(jīng)濟規(guī)律的誤判，以為寅吃卯糧不會出現(xiàn)風險，以及應對能力過高的估計以至自食其果，而不能自拔。 一直以來專家們議論，中國已漸入市場經(jīng)濟，按市場經(jīng)濟行事應逐漸成為常態(tài)，因此中國汽車產(chǎn)業(yè)在搭上世界和國家經(jīng)濟發(fā)展的快車，并經(jīng)歷較長時期的發(fā)展之后，應該追求周期的變化和產(chǎn)業(yè)調(diào)整周期的規(guī)律，在收縮期內(nèi)勇敢面對，完成一次充分的反應和蛻變，實現(xiàn)鳳凰涅盤的過程。
二是要有打持久戰(zhàn)的充分準備。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能搞大躍進，自主品牌的發(fā)展更是要通過長期的積累。經(jīng)過若干年寂寞的過程，20年前，我們最初的目標是在自主開發(fā)車身，以及通過合資合作的方式開發(fā)發(fā)動機的噴射技術(shù)。現(xiàn)在眾多的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)可以為振動和造聲開始深入的研究。每一項改進都是牽一發(fā)而動全身，可以說我們的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具有從整體上是整車開發(fā)、研制的標準，當我們低頭時，總感覺到是一團亂麻，但當我們回顧時才發(fā)現(xiàn)我們已經(jīng)收獲頗豐。 |
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