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研究數據表明，一輛轎車的自重每減少10%，燃油消耗量就降低6％~8%，降低5%~6%的排放，這對于實現汽車節能減排意義重大。

國家汽車輕量化技術創新戰略聯盟副秘書長王智文表示，“高強度鋼和塑料（非金屬材料）是既能實現汽車輕量化又能控制低成本的好材料。”

以塑代鋼

在節能減排壓力下，“以塑代鋼”的概念在汽車業廣為流傳。據美國化學工業學會的資料顯示，目前汽車塑料零部件的重量總和還不及汽車總重量的十分之一，因此，可以擴展應用的空間還非常廣闊。

近年來，為了提升市場競爭優勢，各車企紛紛研發并上馬采用了輕量化設計的車型。本土車企中，長城汽車股份有限公司和奇瑞汽車股份有限公司是在這一研究領域走得最遠的兩家車企。

但是這種塑料汽車也還停留在試驗階段。武漢理工大學汽車工程學院博士生導師過學迅教授認為，從技術層面考慮，由于塑料需要專業模具沖壓一次形成，無法像金屬一樣快速成型，而像凱爾斯邁公司研發的這種新型汽車車身相對較大，需要建成的模具生產線難度較高，目前還較難實現。

此外，除了家轎市場，卡車的輕量化也早已被提上議程。北汽福田已將其中型和重型卡車的保險杠從鋼材改為塑料材質，并在部分汽車零部件中啟用了玻纖增強塑料，還把部分鋼制發動機部件也更換為塑料部件。

目前國外整車企業在輕量化上已經日趨成熟，而中國本土車企還處于學習或者是追趕的階段。尤其是在輕量化材料的研發上，雖然有些成就，但仍處于初級階段。