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董揚指出，中汽協會曾對國內混合動力市場進行了調研，結果顯示國內在混合動力方面遠遠落后于國外。以啟停系統為例，國內只有兩、三家汽車企業能夠進行量產，而且市場的應用情況并不樂觀，“普遍反應是使用起來不方便，這說明我們的技術還有待改進�！�

王秉剛則從另一面點出中外差距：在我國混合動力汽車的推廣中，占大頭的是客車，乘用車情況很不理想。以2012年數據為例，混合動力乘用車推廣數量為3703輛，僅占了示范車輛的13.5%。其中，應用啟停系統的主要廠家是華晨、長安、上汽等。

“我們應該一步步走起來。事實證明，啟停技術對于節能減排投入最少、效果最明顯。尤其在擁堵情況下，作用更明顯，至少應該先把啟停技術普及推廣開。”王秉剛在接受本報記者采訪時表示。

董揚認為，中外在新能源汽車上的差距并不是資金、設備、人才甚至是技術的差距，而關鍵是“認識”上的差距。

“現在，政府、企業都在等待。政府在觀望國際上新能源汽車未來發展趨勢和主流技術路線，企業在等待政府給予相關的扶持措施。這種情形可能導致錯失混合動力汽車的發展良機，導致與國外差距更大�！倍瓝P說。