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在碳達峰、碳中和的目標下，氫能在各領域的新興應用正經歷“從0到1”的突破，布局參與氫能的主體也快速增多，率先在本土實現商用車領域的氫能轉型。

這一次，現代汽車集團將氫能普及的重點放到了中國市場。11月5日，現代汽車集團再次登場中國進口博覽會展臺，將氫能車型、氫能技術一一展現在觀眾面前。

采用“氫+電”雙線策略實現碳中和

在進博會之前，現代汽車發布了“2045碳中和宣言”。根據宣言，現代汽車品牌要在2045年實現碳中和，并且承諾要在2045年實現全球業務只采用可再生能源。從細分戰略來看，現代汽車是前五大跨國車企中唯一一個將“氫能”劃入碳中和重點的汽車企業。

根據規劃，現代汽車將于2023年推出全球最暢銷氫燃料電池車NEXO的新款車型和氫燃料電池MPV車型，在2025年后推出氫燃料電池大型SUV，并向所有類型的移動出行及生活領域供應氫燃料電池系統，為氫能大范圍普及做出貢獻。

事實上，全球對于純電動車型的討論還在繼續，但仍不影響全球車企大規模投入純電動領域。但同時，現代汽車在2018年推出的氫燃料電池專用SUV車型NEXO，在今年10月已經實現單一車型全球累計銷量超過2萬輛，成為了全球最暢銷的量產氫燃料電池車。

此外，現代汽車集團已經向瑞士陸續交付了50輛全球首款量產的氫燃料電池重卡XCIENT，計劃到2025年將交付數量擴充至1600輛。這表明，現代汽車集團的氫燃料電池車在市場上取得初步成功。

現代將氫能動力的效率提升2倍應用至各種領域

據了解，現代汽車集團計劃推出的第三代氫燃料電池系統，相比第二代氫燃料電池系統，成本降低了50%以上，第三代100kW氫燃料電池系統尺寸減小了30%，使其更容易適用于不同的車型和應用領域；200kW規格版本與NEXO的氫燃料電池系統尺寸相近，但功率輸出增加了一倍，在耐久性方面，第三代氫燃料電池針對商用車領域的開發目標是質保達到50萬公里，是搭載第二代氫燃料電池系統NEXO質保里程的3倍。

與此同時，現代汽車集團全新的能量模塊系統可通過堆疊100kW單元模塊形成500kW級或1MW（兆瓦）級等系列化功率輸出系統，從場景來看，適用于作為大型船舶或IT公司的應急電源系統。現代汽車集團新推出的“全平型”氫燃料電池系統整體高度降低至25cm，可用于個性化定制車型PBV、MPV車型、客車和有軌電車等多種交通設備。

另外，在現代汽車集團進博會站臺上，一系列面向未來的現代汽車集團氫能移動出行產品集中亮相。氫動智能無人運輸車（Trailer Drone）作為全新概念車正式首秀，其可根據行駛里程量身配置儲氫罐數量，從而確保一次充滿氫氣就擁有超過1,000km的續航里程，可完全媲美現有集裝箱運輸系統。

從產品端來看，現代汽車集團已有將氫能系統打造成為覆蓋多品類、多場景的通用架構。對于全球汽車產業而言，現代汽車集團將燃油車時代的平臺化理念，再次通過氫燃料電池的結構落地，并將擴展性再次提升，對比而言，在很多車企尚未推出全新電動化架構的時候，現代汽車集團已經將氫能架構的藍圖逐一實現。

加速氫能產品與技術在中國落地

本次進博會上，現代汽車集團表示，中國版NEXO將在2022年投入市場，并進行商業化探索，與此同時，2022年下半年，HTWO廣州也將實現建成量產，預計到2030年總投資將達到85億元人民幣。

在現代汽車集團的氫能愿景中，中國市場是全球最重要的市場之一，同時也是這場“氫能浪潮”中必不可少的重要力量。現代汽車集團會長鄭義宣曾層表示，中國是全球最大的純電動汽車市場，其氫燃料電池車市場也有望快速增長。

現代汽車集團具備“純電+氫”兩種技術儲備，是全球僅有的幾家同時銷售純電動汽車和氫燃料電池車的汽車制造廠商之一，憑借著兩大技術優勢，現代汽車集團將充分滿足中國消費者的需求。

此外，據中國氫能聯盟預計，2050年氫能在中國終端能源體系中占比至少達到10%，氫氣需求量接近6000萬噸，其中交通運輸領域用氫2458萬噸，約占該領域用能比例19%，燃料電池車產量達到520萬輛/年。

而這座工廠規劃年產6500套氫燃料電池系統，并將視中國市場和政策需求適時擴大生產供應能力。未來，除了推廣氫燃料電池車之外，現代汽車集團還計劃持續擴大其他領域的氫能應用示范運營。

在氫能布局方面擁有技術儲備、乘商并舉、戰略規劃、再加上政策利好。在這些因素的多重疊加下，現代汽車集團不僅在引領汽車能源產業的變革轉型，更對社會環境的可持續發展交出了一份切實可行的解決方案。

來源：蓋世汽車